天津5号线建国内地铁最长重叠隧道.pdfVIP

320 管理施工 城市道桥与防洪 2014年7月第7期 长度 10d，焊缝饱满。每道焊缝必须经过安全项 连墙槽段中，并三次倒绳摘钩完成钢筋笼的吊装。 目经理和质量管理人员，以及现场监理人员验收 图1为起吊高度计算简图。 确认后方可进行吊装。 2．3．1．3 吊装过程简述 250t吊车组 57m主臂，100t吊车组 36m 主臂 ；规划吊车行走路线 ，清理路线内的障碍 ， 确保路面平整吊车行走过程平稳。起 吊过程中吊 装指挥人员站在起重机侧面，同时，要让司机能 够看见的部位。吊车站好位后 ，分别按照前文所 述挂吊装索具，同时核算作业半径无误 ；100t吊 车先起钩，当 100t吊车的荷载达到20t时250t 吊车和 100t吊车同时起钩。 试 吊：两车协作将钢筋笼水平 吊起，当钢筋 笼离开地面约0．5m时 2车停止起钩，检查吊车 和钢筋笼、吊装索具和 吊点位置及加强钢筋有无 图 1 起 吊高度计算简图 脱焊的异常情况 ，以及吊点位置是否准确，通过 主副吊上的滑轮调整绳子的长度，使得钢筋笼在 2．3．2 改 良后吊装方式 同一水平面上。通过试吊确定起重吊装的重心是 改 良后吊装方式采用24点起 吊法，沿钢筋笼 否设计准确，检查笼子的刚度，并确定起重机在 设置六排吊点 (笼头同一断面分别于向土侧及背 各状态下的吊装重量及其性能参数 ，并协调司哨 土侧设置两排 吊点)，末排设置 4个 吊点 ，副吊 及两台吊车操作人员操作一致。一切正常后 ， 吊点数减为2排 ，倒扣两次完成吊装。标准笼设 250t吊车继续起钩，100t吊车随着 250t吊车的 置4道纵向桁架 ，每4m设置一道横向桁架 ，横 起钩过程起钩，在钢筋笼与地面的夹角达到 80。 向桁架设双排筋加固，钢筋笼加工时为导管留出 前 100t吊车的荷载应基本保持不变 ；在 250t吊 位置。 车起吊钢筋笼的过程中250t吊车保持作业半径 3 结语 和主臂不动，100t吊车随着钢筋笼的起 吊和倾斜 向前缓慢走车；当钢筋笼逐渐立直时 100t吊车 工程伊始阶段，该工程完成的 l2幅地连墙当 的荷载可以缓慢降低；当钢筋笼接近垂直状态时 中，经过基坑开挖检验 ，有 4条接缝出现渗漏 ， 100t吊车协助主吊将笼子稳住不动后 ，并将荷载 渗水率为 33％。 降低到零，同时摘钩；钢筋笼子由250t吊车吊 经过研究 ，总结施工经验教训 ，研究对策并 着钢筋笼子缓慢移动 ，尽量保证笼子不得晃动， 实施 ，在后期施工的 12幅地连墙只有 1条接缝 并在移动过程中通过晃绳控制 ，一直移动到 目标 出现渗水现象 ，地连墙漏水率为 8％。验证了研 槽段。钢筋笼移到 目标槽段时，通过人员微调以 究成果的可行 。该工程也被建设单位评为 2011 确保准确人槽。250t吊车吊住钢筋笼将其放置到地 年度优秀项 目经理部。 天津 5号线建国内地铁最长重叠隧道 天津地铁 5号线 l5合同段程林庄道站至津塘路站区间将建成重叠隧道 ，全长 1337m。盾构预计 今年 lO月底始发，2016年初贯通，这将成为 目前国内地铁最长重叠隧道。 受东风立交桥影响，地铁5号线程林庄道站至津塘路站区间设计为左右线上下重叠设置，两隧道 最短净距仅2．28m，全长 1337m。受该设计影响，津塘路车站为地下两层结构，站台设置为侧式站 台，上下站台驶出方向不同。目前 ，车站负一层顶板已经完工 ，正在进行中板施工，预计车站主体今 年 10月份完工。 在建的地铁6号线环湖西路站至宾馆西路站区间，同样也是上下重叠隧道设计，环湖西路站和宾馆西 路站均为三层同台换乘车站，而且，地铁5号线在该区间上下线交叠换位，线路相距最小距离仅3m。