框架结构在嘉陵路拓宽改造中的应用.pdfVIP

2012年6月第6期 城市道桥与防洪 道路交通 49 框架结构在嘉陵路拓宽改造中的应用 杨 卫 (重庆中设工程设计有限公司，重庆40(020) 摘 要：在可持续发展理念和现代城市发展思路的要求下 ，道路建设不仅仅单纯要解决交通问题 ，同时 ，要以道路建设改善城 市形象，拓展城市空间，完善城市结构，整合城市功能，提升沿线用地价值以及城市品位 ，促进 民众生活 ，实现城市的综合协调 发展。该文从工程实践来论述道路设计中对交通 、沿线的土地利用、生态环保 、景观、减灾防灾等城市系统问题的思考。 关键词：交通功能 ；结构体系 ；环境改善 ；重庆市 中图分类号：TU378．4 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2012)06—0049—02 嘉陵路又将是主城核心区往返江北片区，特别是西 1 工程概况 北部片区的又一主要通道之一，同时上清寺、人民 嘉陵路起始于牛角沱立交，终点接小龙坎龙 路片区的车流还可通过嘉陵路上三纵线通往杨家 泉路立交 ，全线长约 8km。该路修建于上世纪30 坪 、李家沱地区，不但行车线路最捷径 ，而且还能 年代 ，是重庆至四川简阳的渝简公路，路线由重庆 缓解两路 口的交通压力。随着经济的发展，交通量 经璧山、来凤、大足、荣昌、隆昌、内江至简阳，嘉陵 日益增大，人们对公路等级要求越来越高 ，原有的 路牛角沱至土湾就是其 中一段。当时路宽仅有 低等级公路面临拓宽改造 问题。特别是西南山区 3～4m，算是重庆少有的 “大马路”。抗战时期 ，因嘉 初期修建的公路 ，大多修于山区，地形和地质对公 陵路的建设 ，成为重庆向西的主干道，吸引了众多 路等级的限制十分明显，已成为制约经济发展的瓶 机关事业单位 ，最具代表的就是抗战时期在该地 颈，对能拥有更高等级的公路交通提出了迫切的需 区设立的红岩村八路军办事处。之后在计划经济 求。嘉陵路的拓宽建设对重庆的交通路网条件改 和市场经济时期 ，嘉陵路周边密密麻麻分布着棉 善会发挥非常重要的作用。 纺厂、微 电机厂、中南橡胶厂等上千人的大企业 ， 3 技术标准和结构方案 匕选 还建有大批职工住宅和开发小区，因此嘉陵路是 一 条服务功能非常强的道路 。 3．1合理采用规范中的技术指标 道路拓宽按城市次干路 I级标准设计，路面宽 2 功能需求 度 由8m2车道拓宽至 15m4车道。由于嘉陵路 由于受建设时期的技术 、经济 、人文和环境等 背山面江，地形地质条件复杂 ，修建年代久远。因 因素的影响，原有的道路技术标准已远远不能满 此，道路建设的技术标准相当低 ，其拓宽改造的实 足现行城市道路技术标准的要求。随着城市社会 施难度也很大，如果完全照搬规范指标 ，根本无法 经济的发展和沿线地质灾害等原因，虽已逐年对 实施工程的改造建设。本着安全、经济 、合理的原 全线进行过分段改造，但因标准的不统一，全线道 则，科学合理的论证和运用设计规范规定的技术指 路等级普遍偏低，部分瓶颈路段通行能力极差，车 标，在平、纵 、横三方面进行综合设计 ，使道路平面 速较慢，路基路面损坏严重 ，经常出现堵车现象和 线形及纵坡设计原则上保持原有线形的连续性，避 交通事故频发。嘉陵路历来