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2012年3月第 3期 城市道桥与防洪 管理施工 137 概述路桥衔接处的路基处理 王 健 ，张 忠桥 (无锡市政设计研究 院，江苏无锡 214072) 摘 要：路桥衔接处路基处理的好或坏 ，直接影响路桥产生差异沉降的少或多。结合笔者多年的工作经验，概述各类地基在路 桥衔接处产生差异沉降的因素及相应的对策 ，并结合工程实例重点探讨了桥头高填方情况下的路基处治。 关键词 ：路桥衔接；差异沉降；同期施工 ；台后搭板；堆载预压 中图分类号 ：U416．1 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2012)03—0137—01 路桥的差异沉降，常常产生桥头跳车的现象，主 降小于30cm(填方约5m以下路段)的路段 ，已经 要原因是由于道路(地基、路基及路面)的总沉降量大 满足规范要求。对于地基总沉降大于30em(填方 于桥梁(基础、下部结构、上部结构)的总沉降量。 高于 5m路段)的路段 ，同时采用堆载预压即可。 对于桩基础的桥梁工后沉降几乎可忽略不计(一 下面结合工程实例，验证以上理论的实际效果。 般有几毫米的沉降)，对于扩大基础的桥梁工后沉降 无锡市鸿桥路跨越梁溪河，桥头清淤后回填土 一 般有 1-3cm；道路的台后容许工后沉降，高速公 高达 8m，经与建设方、监理方、施工方等沟通，桥头 路、一级公路不大于 10em，二级公路不大于20em。 填土同桥梁同期施工，填土 1a后施工路面，台后设 对于满足容许工后沉降的工程，台后沉降差也可 置搭板。桥头回填情况：梁溪河两侧桥头清除淤泥 能达到7~9cm，已直接影响行车安全。对于这样合乎 后，回填 1．0m厚块石(按两层回填，每层 0．5m)，再 规范的 合“理台后沉降”，有的路桥工程是通过设置台 用6％石灰处治土分层压实回填至道路灰土处理层 后搭板加以缓解，不设台后搭板的路桥工程通过在工 底 ，第 1层20cm6％石灰处治土压实度要求不小于 后几年 内1-2次的桥头翻开挖修补路面也能得到缓 90％，第2层20em6％石灰处治土压实度要求不小 解，当然还有其它的一些措施，就不一一列举了。 于93％，其余层压实度要求不小于95％。 对于不能满足容许工后沉降的工程，地基应加 道路于2008年底通车。道路通车至今交通量 固处理。对于软土地段，应根据具体情况对地基采 一 直较大，但桥头行车舒适，无跳车现象。图1为 用适当的加固，加固措施有：排水固结法 、强夯法 、 台后照片，拍摄于2011年 1O月。 粒料桩法、加固土桩法、深层搅拌桩法、CFG桩法 、 管桩法等。对于其它特殊路基，可遵循 《公路路基设 计规范}(JTGD30--2004)中有关内容进行设计。 对于非特殊路基的路桥差异沉降，主要是由 桥头高填方 自身及地基受压产生的。对于这类的 情况，常用方法有堆载预压法、强夯法、液压夯实 法 、无砂大孔混凝土回填等。 从沉降量随着时间的变化过程来看，假如设 计基准期为 15a，前半年沉降量约 占总沉降的 40％～60％，也就是说接近一半的沉降发生在前半 年；前 2a沉降量约占总沉降的80％～90％，也就是 说大部分的沉降发生在前2a。一般规模的桥梁施 工周期6～12个月 ，若台后的高填方与桥梁同步或 者先于桥梁施工 ，保证台后路基施工完成后半年 再施工路面，此时沉降量已经完成约70％，其余 30％的沉降通过设置台后搭板缓解 ，对于地基总沉 收稿 日期：2011-10—25 图1无锡市鸿桥路跨越梁溪河工程台后照片 作者简介：王健 (1963一)，男 ，江苏宜兴人 ，高级工程师，院长 ， 从事市政交通全过程咨询工作。