低压铸造升液管的研究与应用.PDFVIP

猿逮 低压铸造升液管的研究与应用 河南理工大学材料学院米国发 赵恒涛 摘要介绍了低压铸造的发展概况及升液的基本原理。，重点叙述了升液管结构、联接 方式及材料的研究应用状况，分析了升液管在低压铸造过程中的常见故障及预防方法。 关键词低压铸造升液管 1 引言 方向发展。 升液管是指在低压铸造时将密封坩埚内的液态 低压铸造是介丁重力铸造和压力铸造之间的一 金属导入铸型的管道，主要作错是导流和补缩。作为 种铸造方法，其目的是解决重力铸造中浇注系统充型 浇注系统中的重要组元，它应保证液态金属在上升过 和补缩的矛盾。在重力铸造中为了充型甲稳，避免气 程中流动平稳，不致引起液态金属的氧化和吸气，从 孔、夹渣，一般都采用底注式，』耐铸型内温度场分布 而保证铸件质量。因此升液管在低压铸造T艺中起着 则不利于冒口补缩。低压铸造吸收了重力铸造中底注 至关重要的作用，本文叙述了升液管的基本原理、升 平稳充型和压力铸造中铸件在压力下结晶凝固的优 液管结构、联接方式及其材料的研究应用状况。 点，巧妙地利用坩埚内气压，将金属液由下而上充填 铸型，在低气压下保持浇道与补缩通道合：为 ，始 2升液的基本原理 终维持铸型温度梯度与压力梯度的一致性，从而解决 了重力铸造中充型平稳性与补缩的矛盾，而且使铸件 在低压铸造时，作用丁密封坩埚液态金属液面上 品质大大提高”、’…。 的气体压力使液态金属沿升液管向上运动(图1)。液态 F 低压铸造最早由英国人E LAKE于1910年提金属在升液管中的上升过程应做到流态合理，不致引 出并申请专利，真正被推广应用是在“二战”以后。 起液态金属(尤其是铝、镁合金)的氧化和吸气。为使 1950年以后由于汽车T业的发展，使低压铸造工艺和液态金属在升液管中流动平衡，其流动应处于层流状 设备有了 个飞跃”…。汽车轮毂由于质量要求高， 态，此时升液速度v_应小于某一临界速度即v％， 本身结构又适于低压铸造，而且需求量大，闲此极大 Re忡r 即v 地推动了低压铸造技术的发展。英国在60年代率先 d 发展低压铸造汽车轮毂，其后美国、日本、西德相继 (圆管)内径，r为液态金属运动砧度，Re％为临界雷诺 数。 发展。铸铝轮毂市场占有率1981年仅4％，1994年扩 大到40％，至2000年市场份额扩大到60％91，现在 J。目 铸铝轮毂的生产绝大多数采用低压铸造法““1 前，低压铸造的应用范围正在不断拓展，从简单的铸 件到复杂的航空、国防用铸件，从轻金属到重金属， 从有色金属到黑色金属。低压铸造设备向大规模、自 动化方向发展，整个铸造过程也在向机械化、自动化 图1金属液在升液管中的流动 收稿日期：2007加5．12 作者简介：米国发(1966．)，教授，铸造专业：研究方向：凝固技术々铸造合金的 研究。 基金项日：河南省杰出^才创新基金(06210。0700) 万方数据 通常¨￡控制在小于15cm／s的范围内。处于层液管的安放应使其轴线与坩埚内的液面垂直，以免涂 流状态的液态金属在升液管中运动时，液面平稳，所 料剥落。 以卷入空气及氧化膜的机会很少，且有利于液面上的 32结构型式与联接方式 氧化膜及浮渣粘滞到管壁上，起到一定的除渣作用。