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行车梁焊缝开裂原因分析及改进
技术改造与改进 第29卷2011年第1期(总第 151期)
行车梁焊缝开裂原因分析及改进
兰 俊
(江阴兴澄特种钢铁有限公司 江阴 214429)
摘 要 炼钢坯料间行车梁焊缝不断开裂，通过现场调查及理论计算，分析了产生问题的根本原因，并制定
了改进措施 ，取得 了明显效果。
关键词 行车 端梁 焊缝开裂 载荷 轨道
1 存在 问题 厶——大车轴距，L3=5800mm。
江阴兴澄特种钢铁有限公司滨江厂区板坯连 2．2 端梁应力计算
铸坯料厂房有两台行车，使用频率较高，行车大车 (1)垂直载荷弯曲正应力。
轨道长度接近400m。其中1台60t行车运行时的 i=MJW,=40．7MPa
故障不断，主要有主梁端部弯板与端梁连接部位 式中：——端梁水平抗弯系数，
焊缝和T型钢与端梁连接部位焊缝不断开裂(见图 89ram 。
1)，形成重大安全隐患。 (2)端梁垂直载荷弯曲剪应力。
7I1≈0
(3)端梁水平载荷弯曲正应力。
ro2= ／_，=12．9MPa
式中：，·一 端梁垂直抗弯系数，=
6282154．665mm 。
(4)端梁复合应力。
： ^
ro √／rob十十3j1：2513．5．·O6MMPta
式中： ——端梁垂直载荷弯曲正应力与水平载荷
弯曲正应力之和，orh= l+ro2=53．6MPao
端梁材料为Q235一B钢 ，在应力集中等级为
时，拉伸疲劳许用应力[or]=85MParo，强度满足
要求，说明设计没有问题。
图1 焊缝开裂情况
3 焊缝开裂原因
2 端梁强度校核
现场查看发现大车轨道变形较严重，成蛇形
出现上述问题，首先要分析行车的设计强度
弯，同时大车车轮啃轨较严重。
是否有问题，因此对端梁强度进行了校核。
初步测量一侧大车轨道在50m长范围内高低
2．1 端梁载荷计算
差有35mm，在6m长范围内高低差达到25mm。部
(I)端梁垂直平面的最
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