第三章发电机及调节器.ppt

（1）交流感生电动势的频率 当外电路通过电刷使磁场绕组通电时，便产生磁场，使磁极磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感生电动势。这就是交流发电机的发电原理。 （2）三相交流感生电动势幅值 1）交流电动势的波形近似正弦波（因转子磁极呈鸟嘴形，其磁场的分布近似正弦规律） 2）三相电动势对称（因三相绕组对称安置） （4）每相绕组中电动势的有效值 式中：K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方式有关的系数 ) N-每项匝数（匝） f－频率（Hz） φ-每极磁通（Wb） Ce-电机常数（Ce＝4.44KNp/60） 称Eф为相电动势。 （1）二极管的导通原则 三只正二极管（VD1、VD3、VD5）负极端连接在一起时，具有相同的电位，接在后端盖上，正极端分别接在发电机三相绕组的始端（U、V、W），其导通原则是某一瞬间，哪只二极管的正极电位最高，哪只二极管优先导通。 三只负二极管（VD2、VD4、VD6）正极端连接在一起时，接在散热板上，负极端分别接在发电机三相绕组的始端（U、V、W），其导通原则是某一瞬间，哪只二极管的负极电位最低，哪只二极管优先导通。 以上的电路有一个缺点： 发动机熄火后，如果司机忘记关断点火开关，蓄电池会经调节器一直给磁场绕组供电。 1）时间过长会烧坏磁场绕组 2）