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安全驾驶行为的交通流建模与仿真
Thirdly, in the CA traffic flow model which considers the following vehicle’s
horn stimulation, the three main factors of S-J phase transition in the heavy
synchronized flow are analyzed, which are the ranging condition of the following
vehicle’s horn 、the driver’s horn stimulation threshold and sensitivity threshold, and
the mechanism of S-J phase transition are revealed, which has an important guiding
significance when explaining the cause of traffic jams in the real traffic. In the end,
S-J phase transition is observed by numerical simulations, which verifies the
rationality of the above analysis.
KEY WORDS ：Cellular automaton, driving behavior, synchronized flow,
horn stimulation, phase transition
目 录
第一章 绪 论 1
1.1 交通流问题研究背景及意义 1
1.2 交通流模型简介 3
1.2.1 交通流宏观模型 4
1.2.2 交通流介观模型 8
1.2.3 交通流微观模型 9
1.3 本文的主要工作 13
第二章 元胞自动机理论 15
2.1 元胞自动机的定义 15
2.1.1 物理学定义 15
2.1.2 数学定义 15
2.2 元胞自动机的构成 16
2.2.1 元胞 16
2.2.2 元胞空间 17
2.2.3 邻居 17
2.2.4 演化规则 19
2.3 元胞自动机的特征 20
2.4 几种经典的元胞自动机模型 21
2.4.1 Conway 和他的“生命游戏” 21
2.4.2 Wolfram 和初等元胞自动机 22
2.4.3 Langton 蚂蚁 23
2.4.4 格子气自动机 23
2.5 元胞自动机的分类 24
2.5.1 基于维数的元胞自动机[70] 24
2.5.2 基于动力学行为的元胞自动机分类 25
2.6 交通流仿真的 CA 模型 26
2.6.1 交通流仿真 26
2.6.2 184 号 CA 模型 27
2.6.3 NaSch 模型 27
2.6.4 NaSch 模型的衍生模型 28
第三章 考虑驾驶员行为的元胞自动机模型的研究 31
3.1 引言 31
3.2 驾驶员行为作用机制 32
3.3 考虑驾驶员行为的 CA 交通流仿真模型 32
3.4 仿真实验 35
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