第四章 汽车空调系统的控制.pptVIP

3.1汽车空调取暖系统 对车内空气或进入车内的外部空气进行加热的装置，称为汽车暖风装置。 近代汽车空调是全年性的冷暖一体化的装置。通过冷热风的混合，人为设定冷热风量的比例，通过风门开闭和调节，满足人们对舒适性的要求。因此，暖风是汽车空调的重要组成部分。 1．暖风系统的分类 按所使用的热源不同可分为： 水暖式暖风系统，利用发动机的冷却液热量，多用于轿车。 气暖式暖风系统，利用发动机排出的废气热量。 独立热源式，装有专门的暖风装置，多用于客车和载货车。 综合预热式，既利用发动机的冷却液热量，又装有燃烧预热的综合加热装置暖风，多用于大客车。 3.1汽车空调取暖系统 2．暖风系统的作用： （1）冬季天气寒冷，在运动的汽车内人们感觉更寒冷。这时，汽车空调可以向车内提供暖风，提高车室内的温度，使乘员不再感觉到寒冷。 （2）冬季或者初春，室内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾，影响司机和乘客的视线，不利于安全行车，这时可以用暖风来除霜和除雾。 3.1汽车空调取暖系统 3．水暖式暖风系统 水暖式暖风系统一般由控制开关、鼓风机、暖风水箱、循环水控制开关及相应的管路组成，如图所示。需要暖风时，接通控制开关，循环水控制开关也自动接通，这样发动机的冷却液开始在暖风水箱及管路中循环。鼓风机同时开始转动，风通过暖风水箱后变成暖风通过出风口吹向车内。 这种暖风装置结构简单、耗能少、成本低、操作维修方便，所以各种汽车一般都采用这种暖风装置。 3.2 汽车空调配气系统 汽车空调配气，主要是解决车室内温度、风量控制的自动化和各类通风温调方式，以提高舒适性。 车室内配气，有各种用途的吹出口，如前席、后席、侧面、冷风、暖风、除霜、除雾等出风口。吹出口风温由风门切换，所以风门布置是配气优劣的重要因素。 汽车空调典型配气方式有空气混合式和全热式， 如图所示。 3.2汽车空调配气系统 1．空气混合式 外气 + 内气→进入风机1→进入蒸发器2冷却→由风门调节进入加热芯3加热→进入各吹出口4、5、6。 风门顺时针旋转：进蒸发器3（冷空气）后再进加热芯2 的空气量随着风门旋转而减少，即被加热的空气少，这时主要由冷气吹出口4吹冷风。反之，风门逆时针旋转，吹出的热风多，处理后的空气进入除霜吹出口6或热风吹出口5。 2．全热式 外气+内气→进入风机1→进入蒸发器2冷却→全部进入加热芯3→由风门调节风量后进入5、6、7、8、9各吹风口。 3.2汽车空调配气系统 从图中可看出，全热式与空气混合式温度调节的最大区别是：由蒸发器1 出来的冷空气全部直接进入加热芯2，两者之间不设风门进行冷热空气的混合和风量的调节。 经过配气、温度调节后上述两种方式都能达到各吹风口要求的风量和温度，绝不是全热式只出热风，而空气混合式出冷、热、温风。实质上无论那种温调方式都要进行冷却和加热处理，都要按进入车室内空气状态要求对空气进行冷却和升温处理。 除了上面介绍的空气混合式和全热式温度调节方式外，汽车空调中常用的配气温度调节方式还有几种，详见图所示。其中：蒸发器—E、加热芯—H、风门—D。 3.2汽车空调配气系统 3．配气系统举例 目前市场上带空调的汽车，基本上采用冷暖一体化空调器（可同时制出冷气和暖风）。其配气系统如图6.27所示。 Audi A6 箱体与管路系统 第4章 汽车空调系统的控制 为了使汽车空调系统能正常工作，车内能维持所需的舒适性条件，汽车空调系统中设有一系列控制元件和执行机构。控制对象可按参数划分，如：温度、压力和转速等；也可按部件划分，如蒸发器、压缩机离合器、风门以及风机、电机等。 控制汽车空调制冷温度的方法有两种：一种是控制蒸发器表面温度，它是依靠压缩机电磁离合器的通、断控制压缩机是否工作，从而达到控制蒸发器温度的目的。特点是压缩机间断运行。这种系统称作循环离合器系统(CC系统，CC：cycling clutch)。根据所用部件不同，这种系统又分有循环离合器膨胀阀系统（CCTXV：cycling clutch thermale xpand valve）和循环离合器孔管系统（CCOT：cycling clutch orifice tube）。另一种控制制冷温度的方法是控制蒸发器压力，这种系统称作蒸发器压力控制系统