厦门翔安海底隧道陆域浅埋段CRD法变形分配控制方法研究.pdfVIP

t是江大学学报(自然科学版)理工 2012 牢 12 月第9 卷第 12 期 Journal of Yangtze University (Nat Sci Edit) SciEng Dec. 2012 , Vol.9 No. 12 • 125 • doi: 10. 3969/j. issn. 1673-1409 (N) .2012.12.041 厦门翔安海底隧道陆域浅埋段 CRD 法变形分配控制方法研究 王学斌 (厦门蹈桥建设集团育限公司，擂建厦门 361009) [摘要]基于变形分配理论、数值模拟和现场监测，研究了厦门翔安海底隧道两端陆域和浅滩地段大断面软 弱地层浅埋暗挖 CRD 法施工变形机理，得到合理开挖顺序和变形分配控制标准，提出控制导坑封闭时间、 导坑间距以及台阶长度等有效的变形控制措施，成功把施工变形控制在目标范围，避免发生超限变形和拥 塌，大大提高施工进度，并确保了施工安全.研究成果和工程应用经段对后续类似工程有一定借鉴意义。 [关键词]海底隧道; CRD 工法;软弱地层z 变形分配控制方法，累积沉降 [中图分类号] U456.3 [文献标识码] A [立编每] 1673 咱 1409 (2012) 12 - N125 - 04 控制开挖变形量是保证隧道施工安全和减少对邻近构造物影响的关键所在。大断面隧道浅埋暗挖常 采用 CRD 法分部开挖，其变形总量在分部开挖过程中累积产生，难以直接控制。变形分配控制方法是 通过研究各分部开挖对总变形量的贡献，分阶段实施过程控制，有利于最终变形总量控制和现场实施， 在工程实践中成效良好Ll-2] 。但变形分配机制与水文地质条件、隧道断面尺寸、分部开挖方法、支护参 数等密切相关，必须针对实际工程具体研究[叫。 厦门翔安海底隧道两端陆域和浅滩均为全强风化花岗岩地层，行车隧道为三车道大断面隧道，毛洞 2 开挖宽度约 17.0m、高约 12.5m，开挖断面积达 170m 以上，处于地下水位或海水之下，为典型的富 水、软弱地层大断面浅埋暗挖施工，极易发生超限变形，建设初期曾多次出现异常变形，部分地段喷射 混凝土开裂、初期支护严重变形等状况。为更好控制变形，避免发生超限换拱和胡塌，减少损失，确保 施工安全，笔者基于变形分配理论和现场监测研究了厦门翔安海底隧道变形分配机理和变形控制方法， 并对现场应用实践经验进行总结。 1 分部开挖变形累积过程分析 隧道分部开挖产生的变形是一个由开挖卸载引起的动态累积过程.以圆形断面洞室为例，假设洞室 半径为 ro 围岩为粘弹性体，依据 Kelvin 蠕变模型，由蠕变规律得到蠕变量为2 川=去十C (1- e 是l (1) j 式中， E] 为岩体弹性模型;C] .k! 为与地层有关的材料常数. 隧道开挖过程中，应力释放过程可表示为z σ(t) = σ. (1 -0.7e-同) (2) 式中， m = 3. 15V/2ro ;0. 为洞室周边初始地应力JV 为掌子面平均推进速度。 假设时间零点为支护结构施作完成时刻，则断面被开挖出瞬间为时间零点之前，支护结构与围岩发生 为时间零点之后。现假定 相互作用的时间 t t tl 时，支护与围岩之间的相互作用为 p(t) ， 则隧道周围地 j 层产生的位移将为释放应力σ(t) 与ρ(t) 之间共同作用的结果。地层在释放应力以t) 作用下，在t-t