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??工程创新 工程于思慧 工程创新是工程师在造物的过程中，集成现有技术或引入新技术，引入创新工程理念和管理机制的过程。它是不断突破壁垒和躲避陷阱的过程。 南浦大桥——几代工程师的梦想 ????南浦大桥，倾注了林院士的太多的心血与深厚的感情，但是每每谈起南浦大桥，他总是说，并不是自己的水平比前一辈水平高，而是他的机遇好。在黄浦江上建桥，是上海几代工程师们的梦想。这种迫切的愿望，早在林培元上世纪60年代进入上海市政工程设计院时就感受到了。“当年的老一辈工程师们，大多数是放弃了美国做工程师的机会，怀着对祖国的热爱回国的。然而，由于受当时条件的限制，他们当回国时，没有机会，建造大规模的桥梁，大家都希望有一天在黄埔江上造大桥。????黄浦江是长江下游的支流，黄浦江在穿越市区的60km江段，是上海港客货码头所在地，是上海繁华的重要条件之一。这个拥有上千万人口的东方第一大都市，有着同巴黎塞纳河、伦敦泰晤士河一样闻名于世的黄浦江，在20世纪80年代以前的漫长岁月中，城区段上却没有一座桥！上海，做了近百年的大桥梦。????在此之前，浦东还是农村，上海市政府也没有在此建桥的规划。看着浦西的繁荣与拥挤，浦东的空旷与荒凉，上海市政工程设计院的桥梁工程师们一直想着要在黄浦江上建桥，以沟通两岸。这些老一辈工程师的渴望和期待，一直深深感染着当年还是个年轻人的林元培。“我也特别希望有朝一日能在黄浦江上建桥，这是我们一代代桥梁工程师的梦想和夙愿。”????林元培和老一辈工程师们一样，在并不知道“何日君会来”的情况下，从未放弃在黄浦江上建桥的技术方面的探索，用林院士的话说：“虽然我们不知道政策形势如何，但是探索的脚步不能停止！即使我研究了一辈子，没有等到机会，也可以留给后来的晚辈，这种研究和探索也是有意义的。机遇不知道什么时候有，但是我们的努力和准备、研究是不能停止的。”????大家明白在机遇未来临以前尽可能做好技术准备，首先将将来黄浦江上建大桥可能产生的困难和风险分解为若干专题，林元培利用设计院日常工作中的相关工程，将黄浦江上可能出现的问题分解到几座不同的的工程中去。“南浦大桥之前，我就开始将在大桥上可能出现的问题都做了准备，通过一座座桥做实验来解决问题。把所有问题分配到小桥上去解决了，检验我的想法是否正确。”当时提出了六个问题，两个问题在一座桥上检验，另外两个问题在其他桥上解决。”????对于工程师而言，什么是真的？做出来才是真的！要有实践经验，工程师的成功，就是所有的一切都要在实践中检验。我把可能发生的问题、需要解决的问题都做了准备。”????这其中，第一个工程便是黄浦江支流上的柳港大桥，1977年的上海柳港大桥为跨径200m的混凝土斜拉桥，在我国桥梁史上有重大的意义。这是国内第一座200m跨度的斜拉桥，技术难度很大。松江柳港大桥成功地探索了双塔双索面的桥型；柳港大桥是一座实验桥。这个实验桥检验了设计。设计包括两方面，一是理论研究；二是施工工艺。林元培之前一直是做理论研究工作的，而柳港大桥标志着林元培完成了从理论到实践的转变。????1984年，林元培出任设计院的总工。这时的他也没想到什么时候能有机会做黄浦江上的桥，但是心里却一刻都没有放下这个心愿。“柳港大桥虽然成功了，但是还不够！”为林元培在黄浦江上大建飞虹做技术准备的还有上海恒丰北路桥。这座桥跨径并不大，只有70多米，自行车都可以穿行而过，是一座独塔单索面双跨斜拉桥，但是这座桥林元培也花了很大的心思，因为，他要通过这座桥解决将来南浦大桥的基础问题，目的是探索将来大桥上建什么基础。南浦大桥的沉降会影响通航的。????恒丰北路桥桥下铁路净空为6.2m，而上海为天然的冲击平原，如何防止基础沉降引起上部结构沉降，进而影响桥下火车的通行，是该桥需要解决的一大难题。林元培经研究后决定，将钢管桩打入地下81m的地下持力层。该桥建成后的多年运营表明，这一方法是成功的，这就为他日后设计南浦大桥的基础提供了宝贵的技术经验。这一解决方案在后来的多座大桥设计中被广泛应用。至此，跨越浦江上斜拉桥方案需要解决的上下部结构的关键问题，已积累了相当的技术与经验。????当然，最为重要的还是1989年的重庆嘉陵江石门大桥。重庆嘉陵江石门大桥，为独塔单索面双跨斜拉桥，跨径为230m，若变成双塔三跨的斜拉桥，主跨可达到460m。因此可以说重庆嘉陵江石门大桥的建成，意味着中国以具备修建460m斜拉桥的能力。“石门大桥做成了，南浦大桥就做成了”。作为总工，林元培集中兵力，势在必得，把石门大桥作为南浦大桥的最后一搏。????当嘉陵江石门大桥合龙那一天，他从上海飞抵重庆。林元培知道，此时此刻离梦想越来越近了。“石门大桥建成后，我站在桥上，真的是激动不已，当时身边的同事问我，石门大桥建成