第二章航材管理的组织机构.pptVIP

June 2008 June 2008 本章内容 第一节 航材管理的组织机构及机构职能 第二节 航材管理岗位职责 第一节 航材管理的组织机构 航材管理的任务之一就是要根据航材工作任务和管理职能，建立、健全一个合理的组织机构和一套完整的航材管理手册，以使航材管理工作走向科学化、制度化、规范化。 航材部门的基本任务：确保飞行安全正常和维修生产所需的一切器材供应，努力完成航材计划、订货、送修、索赔、储运、报关、统计、结算等各项业务。 我国航空公司的航材管理部门一般都设在维修系统内。 1、航空公司的维修系统 航空公司的维修系统通常包括： （1）工程技术部门 （2）质量部门 （3）维修计划和控制部门 （4）培训部门 （1）工程技术部门： 编制适航资料 对SB和SL进行评估 处理适航指令AD 编制维修工卡JC 超出持续适航文件的修理和改装工作 提供技术支援和技术调查等 （2）质量部门: 对各类人员和单位评估； 对放行人员授权； 单机档案和单机适航性状况的监控； 内部质量审核； 维修差错管理和质量调查。 （3）维修计划和控制部门： 航空器使用统计 制定航空器使用和维修计划 航空器勤务和航线维修的实施 航空器定检和非计划维修的实施 发动机和部件的送修 航材管理、维修安全管理和发动机地面试车 注：维修计划和控制部门可能会被不同的公司拆分为：生产保障部（航材部）、维修管理部。其中生产保障部还可以下设有航材计划员、检验员、库管员、送修员、索赔员、报关员等职位。而维修管理部则负责维修计划的编制和维修工作的具体实施。 （4）培训部门： 制定培训大纲和计划； 实施培训； 监理人员技术档案和保管培训记录 器材（包括航材、工具、设备）的采购、租借 备件的送修、索赔、改装 订单（合同）的付款审核 进出口业务申请和报关 合同的跟踪和差异报告的处理 差异航材：指数量、件号、序号与收料单或装箱单存在差异，暂不能入库的航材。 航线维修 按照中国民航适航管理规定:民用航空器和航空器部件的维修工作分类为：校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期维修。习惯上，把前四类通称为内场维修，而把航线维修(包括航前、航后和短停)及部分可在停机坪进行的定期检修，通称为外场维修。 航线维修的科学规划，对保障航空器正点正常运营、及时掌握航空器及其部件技术参数的变化、保证恢复航空器固有可靠性、保持航空器持续适航、航空公司营运人的运营安全和效益都有极大影响。 C检 Ｃ检是民航领域的专业术语，是定检中的一类。例如B737-800型飞机使用时间达到5500小时，或完成3400个循环，或年限达到20个月（以先达到的为准），就必须集中完成一次飞机常规例行检查，称之为Ｃ检。 从维修的频率看， B737-3/4/500型飞机每250小时做一次A检 250FH是一个A检，4000FH是一个C检(16个A)，24000FH是一个D检(6个C) 8C就是该飞机的飞行小时数到8×4000=32000FH 当飞机出厂后每飞行小时到4000就称为一个C,8000就是2C. . 3C..4C....8C,D检仅是一个称呼而已,有的公司仅将其称为6C。 3、岗位职责——采购科科长 依据计划申请和采购申请对外订货及送修 坚持“货比三家”的订货原则。争取质量可靠，价格合理，交货期短的优惠条件进行往来贸易业务； 负责对各项业务合同履行审核与签字程序（含电传合同）。督促检查合同按期完成，防止工作造成失误和经济损失； 负责对供货厂家在质量、价格、周期方面的经验总结，以利于对供货厂家进行评估工作； 加强学习和思想教育工作，要求全体订货人员必须遵纪守法，不得以公谋私，努力做好本职工作，完成上级交给的各项任务。 4、岗位职责——储运科科长 全面负责航材仓库的管理工作； 树立为机务生产第一线服务和保证航班正常的思想、保证器材收得进、发得出； 把主要精力放在仓库业务建设和管理工作上，确保所管的发动机和飞机器材合理的储存，严格按照适航部门的要求，对可用件和不可用件分离存放； 抓好清仓查库工作，保证器材及时登帐与核算任务的完成。要求各种单据必须妥善保管，按规定程序上交业务部门； 加强对值班或轮班制度的管理，坚守值班岗位。牢固树立为飞行安全服务的思想，确保有料发得出； 抓好仓库安全工作，督促检查安全措施的落实，发现不安全隐患要及时的采取解决措施，根据隐患情况及时向保卫部门和技安部门通报，确保仓库安全； 组织仓库人员的学习和思想教育工作，严格执行航材管理的各项规章制度和公司制定的劳动组织纪律。遵纪守法，努力完成航材各项保障任务。 5、岗位职责——业务管理人员 确保飞行正常和机务维修所需的器材供应，树立对工作高度责任感和为生产第一线服务的思想； 计划