向家坝升船机地震反应分析.pdfVIP

低 温 建 筑 技 术 2012年第 8期 (总第 170期) 向家坝升船机地震反应分析 马洪伟 ， 殷为民 ， 许继祥 (1．河海大学土木与交通学院， 南京 210098；2．扬州大学建筑科学与工程学院． 江苏 扬州 225401； 3．上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院。 上海 200240) 摘【 要】 采用程序ADINA建立了向家坝升船机塔柱结构的三维有限元模型，对该模型施加了双向水平人 造地震波。通过计算得出了结构前15阶频率以及振型，并计算了地震作用下塔柱结构关键部位的位移与塔柱顶 横粱的内力 ，结果表明该结构在纵河向的抗侧刚度比横河向的大得多，并对结构安全性进行了校核 ，为同类结构 设计提供了一些具有参考意义的数据。 【关键词】 升船机；塔柱结构；有限元；时程分析法 【中图分类号】 TU311．3 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2012)08—0086—04 升船机…是一种利用机械方法升降船舶以克服水位落 之间的钢丝绳。由于升船机塔柱各区域受力复杂和其重要 差的常见通航建筑物，与船闸相 比，它具有过坝速度快且耗 性，在不同的区域应采用不同等级的混凝土 ，具体材料使用 水量少优点。与三峡升船机相比，首先，目前向家坝升船机 详见表 1。 承船厢的提升高度比三峡升船机高 ，这个高度的增加使得 塔柱结构关键部位的结构变形变得更加复杂，而且使得塔 表 1 材 料 参 数 柱顶横梁受力形式变得更加复杂。其次，根据设计资料对 结构部位 混凝土材料 弹性模量E／MPa泊松比 比可知，三峡升船机位于六度地震区，而向家坝升船机位于 七度地震区，并且三峡升船机塔柱地震加速度设计代表值 为0．067g，而 向家坝升船机塔柱地震加速度代表值为 0．149g。最后 ，三峡升船机是中德联合设计 ，而向家坝升船 机是我国第一座 自主设计的齿轮齿条爬升式垂直升船机， 各种研究工作和设计工作必须细致入微才能确保整个升船 机系统的安全运行。从上述三个方面可以看 出，对向家坝 注：各种混凝土的容重均为25kN／m3。 升船机进行动力分析和核算还是很有必要的。本文运用有 限元软件 ADINA 对该升船机塔柱结构双向水平人造地震 1．3 施加荷载 作用下的动力响应进行了分析 ，得到了该结构在地震作用 根据设计院提供的结构荷载信息，包括静力荷载与动 下升船机关键部位的结构变形以及塔柱顶横梁内力等研究 力荷载。静力荷载主要包括结构 自重、承船厢荷载、承船厢 成果 ，为同类结构设计提供了具有参考意义的数据。 厢内水体荷载、平衡重荷载、顶部机房荷载等。向家坝升船 1 建立模型 机动力荷载主要是指地震作用。根据相关资料和规范H】， 1．1 工程概况 该结构抗震设防烈度为7度 ，设计加速度代表值的概率水准 向家坝升船机设计船型为一顶两驳2x500t船队，兼顾 按非壅水建筑物，取基准期5O年内超越概率 P50为0．05， 1000t单船船型，设计年过坝货运量为 112万t，客运量达到 即1000年一遇 ，为0．149g(146．17em／a)。其特征周期为 4|D万人次 ；承船厢有效尺寸为 116．0mx12．0mx2．5m，提升 0．25s，反应谱最大值的代表值为2．25。按照该反应谱生成 总重约为8400t；提升高度 114．2m。升船机塔柱结构是升船 的地震反应波见图1。 机的主要承载结构 ，向家坝升船机塔柱 由四个对称布置在 2 结构时程分析 船厢室两侧的薄壁钢筋混凝土筒状结构组成，每侧两个独 2．1 结构模态分析 立塔柱，每