移动模架施工中桥墩变形及承载力分析.pdfVIP

公路 2013 年 4 月第4 期 HIGHWAY Apr. 2013 No.4 文章编号: 0451-0712(2013)04-0068-03 中图分类号:U443. 22 文献标识码:B 移动模架施工中桥墩变形及承载力分析 李海青1 ，杨万里2 (1.内蒙古大学交通学院 呼和浩特市 010020; 2. 交通运输部科学研究院北京市 100029) 摘 要:移动模架在行走过程中会对桥墩产生一个较大的水平推力，使桥墩出现水平变位和裂缝。采用实体退 化的虚拟层合单元程序，综合考虑结构的几何非线性和材料非线性，对桥墩在墩顶水平荷载作用下的力学行为进行 了仿真模拟，分析了某高墩桥梁在移动模架行走后出现的开裂现象，表明该墩出现结构裂缝时钢筋应力水平及受压 侧混凝土应力水平仍较低，确认了桥梁施工过程的安全性。 关键词:桥墩z 变形;承载力z 非线性5 分析 不等。施工中出现裂缝的桥墩墩高 46 m，裂缝发展 桥梁移动模架施工方法具有不需要设置底面支 架、不影响通航或桥下交通施工安全、机械化程度 高度为 16 m，监控发现墩顶最大位移达到 25 cm 左 右。由于移动模架行走施工过程中对墩台产生的水 高、可缩短施工周期等诸多优点，受到工程技术人员 平荷载难以估计，需要从结构的受力反应人手，分析 的青睐。其施工流程主要分为脱模、横移、纵移、合 横和混凝土浇筑。在移动的过程中，移动模架将会 结构的受力状态和受力阶段以及所受荷载，并判断 对桥墩产生一个水平推力，对桥墩的安全影响较大。 结构是否处于合理安全状态。 因此，需要对移动模架移动过程中的桥墩受力状况 由于现场试验并不适合于这种结构出现较大破 进行分析，以对施工过程进行控制和指导山。某高 坏的情况，而模型试验费时、费力，影响工期，桥梁设 速公路上一座采用移动模架方法施工的桥梁，其桥 计和管理单位选择了有限元模拟的手段来进行判断 墩在移动模架移动后的检查中发现由墩底到 16 m 和分析。 左右高度处出现了受力裂缝。为保证结构施工过程 2 分析理论 的安全可靠，需要对移动模架移动过程中的桥墩受 2.1 三维实体退化虚拟层合单元[2.3J 力进行分析，探明结构出现受力裂缝时的受力阶段 和材料受力状态，判断施工过程中结构是否达到过 与一般的等参单元不同，三维实体退化单元是 危害安全的状态。 在三维实体等参单元的基础上，通过采用修改弹性 系数矩阵和约束相对位移的方法，直接引入各类构 1 工程背景 件的简化假定而得出的。实体退化单元不仅与常用 该桥跨径组成为:45 m+2X62. 5 m+2X62. 5 m十 的三维实体等参单元具有相同的自由度数，可以按梁、 5X62.5m十5X 62.5 m。主梁为等截面单箱单室、 板、壳等单元特征剖分结构，还能像实体单元一样比 宽翼缘、斜腹