紧邻地铁深基坑的建筑保护技术.pdfVIP

紧邻地铁深基坑的建筑保护技术 ArchitecturalProtectionTechnologyforDeepFoundationPit AdjacenttoSubw~y 何新明 上海市基础工程有限公司 上海 200002 摘 要 ：介绍 了上海轨交9号线5标嘉善路站工程施工中，通过控制沉降来保护紧邻地铁基坑的建筑安全。同时，采取 了在地下连续墙与建筑物地基之间设置 SMW工法桩隔离带 +跟踪注浆的保护措施 ，减小了邻近建筑物的沉降，保证 了车站的顺利施工。 关键词 ：邻近地铁建筑物 SMW 工法桩 跟踪注浆 沉降控制 房屋监测 中图分类号：TU753 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2012)09—0867—03 房屋总长为91．06m，总宽度为 15．20m，楼高为 13．8Om。在 1 工程概况 开工前，由上海房屋质量检测站对该裙房现状进行房屋质 上海轨交 9号线二期 5标嘉善路站位于肇嘉浜路、大 量检测，检测报告反映该裙房呈整体向北方向的倾斜 (向北 木桥路交叉 口，车站主体位于肇嘉浜路下，沿东西走向布 方 向的最大倾斜率为7．5‰)，倾斜率偏大 ，且裙房与主楼交 置。车站平面尺寸为 196m×22TII，为地下2层岛式车站。 接的沉降缝处出现了较大裂缝，裂缝多次修补后又反复开 车站顶板覆土为 4m，标准段开挖深度为 18m，端头井开 裂，引起沉降缝周围的墙面及平项渗漏，但裙房主体结构的 挖深度为 19．6m。本车站与 12号线肇嘉浜路站在此 “T”字 整体性较好，未发生影响安全使用方面的问题，因此在施工 换乘，换乘节点挖深 25m～27m，采用逆作法施工。 时，需采取有效措施来控制裙房的沉降现象。 本车站周边环境复杂 ，邻近的大部分为高层建筑。尤其 本工程的地质土层顺序为：② 褐黄色粉质黏土；③ 灰 是云福裙房离东端头井地下连续墙边线最小距离仅为 色淤泥质粉质黏土；④灰色淤泥质黏土：⑤ 一灰色黏土； 3．5m，距标准段地下连续墙边线最小距离为 5．5m。该裙房 ⑤ 灰色粉质黏土；⑤。灰色粉质黏土夹黏质粉土；⑤ 灰绿 为3层框架结构的商业用房，建于 1999年，沿肇嘉浜路，南 色粉质黏土：⑦ 灰黄～灰色粉砂。 侧紧贴 2幢主楼，与主楼间设置沉降缝。云福大厦与车站基 2 建筑物保护方案 坑位置见图 1。 (a)在地下连续墙开工前 ，就委托上海房屋质量检测 站对其进行现状质量检测，出具书面报告，并于 5月 1O日 由上海房屋质量检测站在云福裙房的东、西、北面设置 了一 定数量的沉降监测点，测出初读数作为下阶段裙房沉降监 测依据。 (b)为确保施工期间将对云福裙楼的影响降到最低程 度。根据现场实际情况，采用单排 650mm@450mmSMW 图 1 云福大厦与车站基坑位置 工法 (水泥掺量 20％，L=25m)密插 H型钢 (H500mmx 300mm)，SMW工法平行地下墙布置，总长度90m(覆盖云福 根据原设计图纸资料 ，云福裙房的基础采用柱下钢混 裙楼 的东西长度范围)，在车站地下连续墙 围护结构与云福 凝土梁条形基础。基础埋深为室内地坪下2．8Om，基础垫层 裙楼之间形成一道水泥土刚性墙体，以减少云福