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紧邻地铁隧道工程的桩基选型与施工模拟 PileFoundationSelectionandConstructionSimulation ClosetoSubwayTunnelProject 陈建兰 上海市建工设计研究院有限公司 上海 200050 摘 要：以上海某工程为实例 ，通过设计合理的桩基础以及相应的施工要求 ，以土体有限元计算软件模拟施工全过程对 地铁隧道的影响，提出了已运营地铁隧道边进行桩基础的设计与施工要点。该方法为此类工程的设计与施工提供 了一 些指导性建议。 关键词：地铁隧道 桩基设计 有限元模拟 全套管工法 中图分类号：TU753．3 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2012)08—0759—02 1 工程概况 本工程 由1～5楼的多、高层住宅及沿街商业裙房组 成，其中 、2楼地上8层，3、5楼地上 16层，4楼地上 l1层 ～14层 ，各号楼地下室均设 1层地下夹层 ，并与地下 车库连为整体 。沿街商业裙房地上 2层 ，无地下室 ，正在运 营的地铁区间隧道南北向平行穿越沿街商业裙房。2、4楼 位于地铁保护区范围50m之内，原地铁隧道施工时，区间 隧道西侧最小净距 5．050ITI已有钻孔灌注桩 +三轴搅拌桩 止水帷幕围护，8．5m范围内的土体进行了双轴搅拌桩加 固，以屏蔽区间隧道施工对周围环境的影响。原加固土体穿 过 2、4楼右侧单元，为不破坏此区域土体，2楼及 4楼此 图 1 基础与区间隧道关系 区域地下室底板顶面标高与地下室夹层楼板同标高。本工 程基坑开挖面积 13800me，挖深约6．85m，2楼与隧道净 础，车库采用抗拔桩 +平板筏板。 距约 7．32m，4楼与隧道净距约9．16m，纯地下车库距离 为减轻隧道上方建筑物 的荷载，沿街商业裙房上部结 隧道净距 17．4m左右。整个地下室平面与隧道具体关系见 构选用钢结构框架结构体系，基础可选用悬挑结构或跨越 图 l。 区间隧道，结合桩底内力，经比选，选用悬挑结构。悬挑最大 长度 5．4m，悬挑大梁尺寸 1．2m×1．4m，最大挠度 7mm， 2 桩基选型 悬挑端下部架空，以保证地铁隧道上方无附加荷载，悬挑梁 本工程由于与地铁隧道 紧邻 ，桩基施工、基坑开挖施工 梁底距地铁隧道结构顶面之间最小垂直净距为6．5m。 和上部主体结构加载均会造成周罔士体 的位移和应力变 2．2 桩型选择与设计 化，经过专家的多次技术评审，综合轨道交通安全保护区域 工程桩桩型全部选用钻孔灌注桩，以减少挤土效应，从 作业安全要求，对设计参数进行 了一定的控制和优化 ，以保 而控制对地铁隧道的影响。地下车库采用 600mm钻孔 障地铁隧道变形控制在地铁运营安全范围内。 灌注桩抗拔桩，桩端进入⑦ 层。2楼和 4楼上部结构为剪 2．1 基础选型与设计 力墙结构 ，墙下布桩 ，采 用平板式桩筏基础 ，析径 基础型式采用桩筏基础 ，主楼下采用抗压桩 +平板基 西800mm，单桩反力≤3000kN)，桩端持力层为稳定的⑨ 层粉砂层，桩长 60m。沿街商业裙房基础为悬挑结构，基础 梁下桩基选用 西800mm钻孔灌注桩，两排抗拔桩加一排 作者简介：陈建兰(1980-)，女，工程师，国家一级注册结构工程师。 作者地址：上海市武夷路 150号 1号楼(200050)。 抗压桩：抗拔桩桩端进入⑦ 层，桩长 37m，抗拔承载力设 收稿 日期：2012—05—11 计值为800kN；承压桩桩端进入⑨层，桩长 65m，单桩反力 建毓施工第34卷第8期 I759 最大值 15