紧邻地铁的建筑深基坑施工变形综合控制技术研究.pdfVIP

篷护『墙主筋 一 禽囝 图9 硬法咬合桩施rlll~序示意 在成孔过程中，必须随时进行钢套管垂直度的监测 ， 特别是第1节套管钻进时，监测可采用2台经纬仪或2个锤 图8预应力钢支撑接头示意 球双 向控制，确保垂直度小于1／300。 混凝土采用预拌混凝土，混凝土要有一定的缓凝时 钢支撑预应力伺服系统采用局部独立式钢支撑轴力补 间，确保灌注时的拔管顺畅。B桩混凝土的初凝时间应大于 偿液压系统，即每3～4根需轴力补偿的钢支撑配置一套相 等于6h，在施工过程中，对不同批号的水泥及不同批号的 对的小泵站液压系统，能大大提高轴力补偿所需要的系统 外加剂 ，应提前做好配合 比试验 。采用搓管机施工的A桩 响应精度，保证施工质量。 混凝土缓凝 时间初定40 60h，并按该要求进行实验室试 电气与监控系统采用DCS系统 ，系统 由上位机监控 配，具体选择标准应满足2种不同设备的操作距离和使用 J 站 、现场操作站和现场控制台组成。当钢支撑支撑点地下 要求。混凝土的和易性要求，按水下混凝土要求 ，灌注要 连续墙变形达到6mm时，钢支撑的预应力自动施加压力。 求混凝土的坍落度在18～22cm之间。 一同 4 硬法咬合桩施工技术 5 实施效果 咬合桩施工流程为：施工；隹备一桩位测量放线一咬合 靠近地铁隧道一侧我们采取 的分坑分块施工及采用的 桩混凝土导墙施工一套管机就位一 吊装安放套管一测量调 自动轴力补偿钢支撑系统，监测数据表明，控制地铁隧道 整垂直度一套管钻进抓斗取土或旋挖机取土一清除孔底 、 变形重要的指标——地铁隧道的累积沉降变形，在 I区和 检查孔底一 吊放钢筋笼一安放导管、浇筑混凝土一测量混 n区底板完成后，分别为4．5mm和7-3mm，均在控制要求 凝土、拔除导管及套管一套管机移位。 范围内。 本工程的咬合桩在虹桥西交通广场 的钢筋混凝土底板 本工程东侧作为巨量回填土 区域超深基坑 ，环境复 上施工，根据导墙施工要求，底板破除宽度为1300mm。 杂、条件苛刻 ，对此 ，我们通过对硬法咬合桩施工的技术 底板破除前 ，先在两侧用钻机设备钻 108mm@90mm的 研究，并在实施过程中根据实际情况不断完善和创新，最 孔，其中西侧钻孔深度1．25m，东侧钻孔深度2．15m，并将 后顺利地完成了施工 ，为类似大型复杂工程积累了经验。 钢筋混凝土取 出来，这样就可以使咬合桩施工范围内的底 板成为比较独立的结构。钻孔完成后底板开槽，开槽宽度 ··0 0 0 0 1-3m，至少每6m需预留一块0．6m宽的混凝土底板保证底 [1]徐国庆．上海轨道交通l0号线龙溪路站基坑工程施工技术 J【1．地 板与挡墙之间的支撑传力作用。 下工程与隧道．2010(2)：45-48． 在底板破除出一定的工作面之后 ，紧接着开始导墙跟 2【]陈瑞阳．地铁车站深基坑施工中对邻近建筑物的保护J【]．铁道建筑． 进施工。导墙宽度为桩中心向两侧各650mm，导墙孔 口低 2002(10)：l1一l3． 于地面2～5cm，以防止套管机在拔管时机子反力把导墙压