地铁车站工程中叠合墙渗漏醮原因分析及预防.pdfVIP

第33卷第 6期 建 筑 施 工 BUILDINGC0NSTRUCTION V01_33 No．6 地铁车站工程 中叠合墙渗漏 的 原 因分析及预防 CauseAnalysisandPrecautionsforSeepageofComposite W allin SubwayStationEngineering 口 吴栋彦 (上海市建设工程监理有限公司 200072) 【摘 要】结合上海虹桥交通枢纽地铁西站叠合墙施工的实际情况，分析了内衬墙渗漏集中发生的部位及其产生的原因，提 出了有效防止内衬墙渗漏水的方法。 关【键词】地下连续墙 内衬墙 渗漏分析 预防 【中图分类号】U231 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2011)06—0506—03 1 工程概况 地铁车站的工程结构特点，以及叠合墙相对于复合墙而具有 的自身特点，除了普通的温度裂缝、化学裂缝、碳化裂缝和 地铁车站工程内衬墙和围护地连墙的结构方式有 3种 ： 徐变裂缝外 ，基于结构上考虑的渗漏主要是内衬墙收缩约束 单一墙、复合墙和叠合墙。叠合墙体系围护结构和内衬墙之 裂缝渗漏和施工缝渗漏。 间，常采用接驳器或剪力槽连接，叠合后二者可视为整体墙。 地连墙厚度一般远大于内衬墙(本工程地下连续墙厚度 为了节约建筑成本以及缩短施工工期，新近设计修建的地铁 为 1m，内衬墙厚度为0．6m)，且二者中间不像复合墙体系 车站往往采用叠合墙体系，虹桥综合交通枢纽工程地铁西站 那样设置外包卷材防水层，而是通过对地连墙表面凿毛、设 便是这样一座典型的叠合墙车站。地铁西站设计地下3层， 置剪力槽和锚筋使二者密贴刚接成一个整体。由于地连墙的 规划 5条线同站换乘 ，总建筑面积为 129712．4mz，内衬墙 刚度远大于内衬墙 ，而且往往先于内衬墙之前较长时间便已 总长度达6700m，属于超长的混凝土墙板结构。内衬墙和 施工完成 ，基本已经完成变形 ，因此地连墙对新浇注的内衬 地连墙之间不设防水层，通过剪力槽和预埋筋联系在一起。 墙的收缩变形 (温度、化学、碳化、徐变等变形)具有强大的约 叠合墙结构自防水成为唯一一道防线，其防渗漏效果会直接 束作用，使内衬墙产生拉应力，从而造成内衬墙开裂，形成渗 影响到将来车站的使用质量。车站结构设计防水等级为一 水通道。这是由叠合墙结构体系决定的，应作为施工时的重 级，结构不允许渗水 ，要求结构表面无湿渍。 点因素考虑。 2 渗漏的主要部位及原因分析 另外 ，地下室施工缝的渗漏水现象一直以来是土木工程 的难题，这在地铁车站施工中则更为突出。其施工缝隙主要 2．1 基于结构考虑的渗漏部位及原因分析 有：施工缝、后浇