地铁车站深基坑的变形控制与分析.pdfVIP

地铁车站深基坑的变形控制与分析 DeformationControlandAnalysisofDeepFoundation PitofSubwayStation 丁利红 ’ 赵建军 。 1、同济大学 上海 200092；2、申通集团建管中心 上海 200031 摘 要 ：介绍了上海轨道交通复兴岛站主体深基坑工程的变形控制过程。结合该工程周边环境及水文地质、工程地质条 件复杂等实际情况 ，对车站围护体系和施工工艺进行了介绍，同时对施工过程 中的变形进行了分析 ，提 出了相关建 议，对类似工程亦具有一定的借鉴意义。 关键词：深基坑 变形 分析 中图分类号：TU753 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2012)09—0876—02 13轴以东标准段和东端头井分布有⑤ 砂质粉土层为微承 1 工程概况 压含水层，顶板埋深为 27．0m～27．8m，顶板标高为 1．1 周边环境 - 23．02m—一23．35m，微承压水头埋深为 4．77m、标高 上海地铁复兴岛车站主体为地下4层单柱双跨结构， 一 0．67m。 长 157m，标准段宽度 18．6m，位于复兴岛运河和共青路之 2 车站围护体系和施工工况 间。基坑北侧为多栋一、四层混合结构房屋，与车站主体围 护最近距离约 13．8m：南侧均为待拆迁的厂房，与车站主体 2．1 基坑围护体系 围护最近距离约 22m；西侧为运河驳岸及防汛墙 ，与西端 车站主体基坑长 157Ill，宽 18．6m。端头井开挖深度约 头井围护距离约 10m；东端头井外侧共青路下从车站围护 为 28．3m，标准段开挖深度约为 26．3m，基坑除西端头井 结构往外依次分布有 300mm上水、西1400mm雨水、上 保护等级为一级外，其余均为二级。基坑采用厚 1200mm 话 6孔和 10kV电力架空线 ，其中 西3O0mm上水与基坑围 地下连续墙 (以下简称为地墙)，标准段墙深 48m，端头井 护结构最近为 2．5m，西1400mm雨水最近距离不到 4m 墙深 50m，采用十字钢板接头。端头井和标准段均设置 8 (图 1)。 道支撑 ，标准段的第 1、6道及端头井的第 1、4、6道支撑为 1_2 水文地质 钢筋混凝土支撑，其余为 4~609mm钢管支撑，且端头井的 复兴岛站位于上海地区古河道切割区内，地表下65m 第 7道为双拼 4~609mm钢管支撑；西端头井第6道混凝土 深度范围内地基土均为第四系全新统一上更新统的沉积地 支撑下 2m、坑底开挖面以上 O．5m、开挖面以下 1m、标准 层，土层依次为① 、② 、② ④、⑤ 小⑤ ⑤ 、⑤。、⑧ ，其 段第6道混凝土支撑底下2m和底板开挖面下 3m，采用 中地墙成槽深度进入⑧ ，基坑开挖面 13轴 以西位于 宽度为 3m的裙边加固，设计要求为 28d无侧限抗压强度 ⑤ ，13轴以东位于⑤ 。 不小于 1．2MPa(图 1)。 不 良地质：浅层 16m以上分布有② 、② ，该层含水 量较高、渗透性好，在成槽施工时易产生塌方、基坑开挖 中 易产生流砂、涌土等现象；13轴以西缺失⑤ 层，东端头井 开挖面直接揭穿⑤ 层。 一霹一霉 车站浅部土层中的地下水类型为潜水 ，稳定水位埋深 为 0．50m～1．10m、绝对标高为3．39m～3．00m。潜水与邻 图1 标准段、西端头井、东端头井剖面(从左至右) 近复兴岛运河河水、黄浦江江水存在密切的水力联系。车站 2．2 施工工艺介绍 为满足西端头井