九江大桥剩余桥孔结构安全性评价与拆除重建范围确定.pdfVIP

学兔兔 2012年第4期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第123期 文章编号：1671—7619(2012)04—0005—05 九江大桥剩余桥孑L结构安全性评价 与拆除重建范围确定 王景奇 ，宋神友 ，郭文华 (1．广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州 510507；2．广东省公路建设有限公司，广州 510600) 摘要：简要介绍国道325九江大桥原桥基本信息及被撞情况，根据G325九江大桥损伤检查报告，针对九江大桥 剩余桥孔上部、下部结构进行结构状态分析，掌握剩余桥孔上部结构与下部结构的受力状态及稳定性，对剩余桥 孔的安全性评价，防止发生“二次事故”，并根据对剩余桥孔的受力分析结果，确定拆除重建的范围，为九江大桥 的重建提供有力支持。 关键词： 独塔斜拉桥；剩余桥孔；拆除重建；安全性评价 中图分类号：U442．5 文献标识码：A O 概述 2 剩余桥孔上部结构安全性分析 国道325线九江大桥是国道325中连通佛山 九江大桥受到撞击后，22 ～26 墩间梁体坍塌， 与鹤山的一座特大桥，对珠江三角洲地区经济发 断裂断面处大部分预应力钢束发生断裂，对剩余连 展起到非常大的作用，有效疏通了此区域的交通。 续箱梁的结构受力状态的影响有以下三个方面： 跨径组合：13 X 16m(空心板)+(40m十6 X 50m) (1)原第27孔梁体由中孔变为边孔，其内力 (预应力连续箱梁)+(160m+160m)(独塔斜拉 分布发生变化； 桥)+(13 X50m+40m)(预应力连续箱梁)+7 X (2)断裂断面处大部分预应力钢束发生断裂， 16m(空心板)=1670m。桥面净宽16m，于1988年 根据预应力管道压浆质量情况，可能出现钢束松 建成通车。 弛、滑移等情况，对剩余连续箱梁的结构(特别是 2007年6月15日凌晨5时1O分左右，运砂 27孔梁体)内力及抗力产生较大影响。从安全角 船“南桂机035”误人九江大桥非通航孑L，碰撞大桥 度，假定通过该断面的预应力钢束均失效或均有 23 桥墩，造成九江大桥南主桥侧副孔第23 、24 、 效对剩余连续箱梁的结构受力影响作包络分析。 25 三个桥墩倒塌，桥面约200m坍塌；26 至36 桥 (3)26 墩向岸侧偏移2m左右，导致26 墩相 墩不同程度损伤。国道交通中断，给鹤山和佛山 对27 墩向下沉降约5cm对内力的影响。 两地人民的出行带来了严重影响，车辆分流导致 以上分析均不考虑活载作用。截面应力受压 佛开高速公路车流量激增，影响了正常的交通秩 为正，受拉为负。荷载效应的组合设计值是按规范 序。 组合，弯矩画在受拉区，剪力与轴力均与坐标系同。 1 分析目的 针对九江大桥剩余桥孔上部、下部结构进行 结构状态分析的目的主要有两个方面： (1)确定受损梁体的程度与范围，从而明确拆 除范围； (2)依据结构目前的可靠度分析确定拆除时 加固措施的必要性以及加固范围。 图1 26 墩顶预应力失效时正常使用极限状态应力图 作者简介：王景奇(1972．3一)，男，高级工程师，从事高速公路桥梁设计与咨询工作，E—mail：1063114620@qq．tom。