铁路客运枢纽站前广场交通设施布局规划设计--以汉孝城际铁路孝感东站为例.pdfVIP

学兔兔 76 道路交通 城市道桥与防洪 2014年7月第7期 铁路客运枢纽站前广场交通设施布局规划设计 — — 以汉孝城际铁路孝感东站为例 张 毅 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092) 摘 要：传统铁路客运枢纽交通设施集成度较低，站前广场承担了较多的交通集散功能，由于目前综合交通枢纽相关规范和标 准的欠缺，铁路客运枢纽设计缺乏统一的指导标准，从多个角度分析了传统铁路客运枢纽在存在的问题及发展趋势，提出了枢 纽布局规划设计要点，并结合汉孝城际铁路孝感东站的方案设计，对枢纽站前广场的设计实践进行了探讨。 关键词：客运交通枢纽；地下空间；站前广场 中图分类号：U412．38 文献标识码：B 文章编号：1009-7716(2014)07-0076-06 传统铁路客运枢纽受用地影响，缺乏完善的 0 前言 配套换乘设施，有些铁路客运枢纽只提供少量市 目前，我国高速铁路总里程已突破1万km， 区公交车和出租车，而有其它换乘需求的乘客必 根据规划到2020年，高速铁路总里程将达到1．6 须进入市中心后再选择其它交通工具，给城市内 万km，其规模将仅次于欧盟国家，所有省会城 部带来巨大的交通压力。 市和50万人口以上城市将会被高铁网络连接， (2)站前广场交通组织混乱，景观性差。 覆盖人口将超过90％【”。高铁具有速度快、准点 部分铁路客运枢纽的交通换乘仅仅依靠站前 率高、公交化、受气候影响小等特征，使城市间 广场，公交、出租、长途巴士等停、候车设施均 的联系越来越便捷，将大幅降低城市间的距离 围绕站前广场布设，用地空间较为局促。由于没 感。为“都市圈”、“城市群”的发展提供有力保障。 有良好的交通组织，节假日高峰期间，广场旅客 铁路客运枢纽是城市对外交通与对内交通换 进出混杂，快慢混行，交通信息匮乏，管理混 乘的关键节点，高铁客运枢纽的换乘要求比传统 乱，大幅降低了换乘效率。同时，站前广场成为 火车站的要求更高，传统的铁路客运枢纽已难以 人员、车辆集散主要场所，其环境承载能力低， 适应高铁客流运输的转换要求，如何构建快捷、 景观效果差。 安全与舒适的高铁客运枢纽换乘系统是设计者必 (3)铁路用地较为孤立，难以发挥土地价值。 须解决的问题。 传统客运站所占用地相对较大，其设施相对 独立，其平面布局与周边城市用地之间缺乏互动 1 铁路客运枢纽发展问题与趋势 联系，枢纽与周边地块的城市空间和交通系统割 1．1 铁路客运枢纽发展问题 裂严重，各类配套交通设施难以为周边地块服 虽然我国铁路客运枢纽建设的历史很短暂， 务，其土地价值未得到提升。 但其使用的年限更为短暂。据不完全统计，迄今已 (4)枢纽设计欠缺相关的规范和标准。 有30余座建国后建造的大中型车站被拆除重建， 目前国家尚未出台综合交通客运枢纽相关规 其中有的车站只运营了10—20 a【2】。这无疑给社 范和标准，导致枢纽设施的建设缺乏系统性指