铜陵公铁两用长江大桥桁片式钢桁梁立体试拼装工艺.pdfVIP

学兔兔 铜陵公铁两用长江大桥桁片式钢桁梁立体试拼装工艺 邵天吉，余本俊 31 铜陵公铁两用长江大桥桁片式钢桁梁立体试拼装工艺 邵天吉 。余本俊 (1．中铁山桥集团有限公司，河北 秦皇岛066205；2．中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉430050) 摘 要：铜陵公铁两用长江大桥为五跨连续钢桁梁三索面斜拉桥，钢桁梁采用板桁结合形式，由3片主桁、上层正交异性公路 板式桥面、下层正交异性铁路钢箱桥面及横联构成。钢桁梁采用整体焊接式桁片结构，每2个节问的主桁上、下弦杆，斜杆，竖 杆通过整体节点焊接成桁片上桥安装。为验证制造工艺和精度并指导实桥施工，选取3．5个连续节间钢桁梁在工厂内一次完 成立体试拼装。由于主桁桁片采用水平拼装制作工艺，采用 800 t龙门吊机 2×200 t吊钩提升加横移对桁片进行9O。转体翻 身后试拼装。试拼装过程中设置了抗推拉刚性斜撑增强桁片与铁路桥面的稳定性；在斜杆件加垫片，通过调整间隙控制桥梁 预拱度。试拼装过程中设置了测量控制网，检测结果满足设计和验收标准，达到了立体试拼装目的。 关键词：斜拉桥；公铁两用桥；钢桁梁；试拼装；整体焊接；转体翻身；抗推拉刚性斜撑 中图分类号：U448．27；U443．33 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2014)06—0031一O5 1 工程概况 铜陵大桥主桥钢桁梁采用板桁结合形式，N形 铜陵公铁两用长江大桥(以下简称铜陵大桥)是 桁架，钢梁由3片主桁、上层正交异性公路板式桥 合福铁路跨越长江的重要通道，大桥通行合福铁路 面、下层正交异性铁路钢箱桥面及横联构成，桁高 客运专线双线、庐江至铜陵工级铁路双线，6车道高 15．5 m，桁宽2×17．1 m，节间长15 m。钢桁梁采 速公路 】]。主桥采用跨度布置为(90+240+630+ 用整体焊接式桁片结构(全焊桁片)，即每2个节间 240+90)m的五跨连续钢桁梁三索面斜拉桥_2 ]， 的主桁上、下弦杆，斜杆，竖杆通过整体节点焊接在 钢桁梁全长1 290 m，总重约 69 000 t。主桥桥式布 一 起，形成稳定的桁片结构(见图3)，单榀桁片长30 置如图1所示，主桥横断面如图2所示。 m、重约 360 t，纵向桁片之间采用栓接E 。上层公 无为 铜陵 路板式桥面和下层铁路钢箱桥面长30 m，宽 14．4 90 ． 240 ． 630 240 ．90 ． m，横联也采用整体焊接形式。 根据铜陵大桥的架设方案和结构特点，选择全 铜陵 无为 30 000 7 400 ． 15 000 ． 7 400 单位：m q目 l ll ∥ ll l l _l ∥ ll l E 图1 铜陵大桥主桥桥式布置 公路桥面