加宽反压护道处理海域路基裂缝研究.pdfVIP

陈 栋等：加宽反压护道处理海域路基裂缝研究 139 加宽反压护道处理海域路基裂缝研究 陈 栋 ， 高明军 (1．河海大学土木与交通工程学院。 南京 210098；2．河海大学岩土工程研究所。南京 210098) 【摘 要】 通过对温州某省道工程某标段路基填筑过程中出现的纵向裂缝的分析研究，结合地质条件和施 工方法，对比现场实际监测数据 ，分析得出路基失稳的原因。同时，通过 slide5．0软件中的Bishop法计算加宽反压 护道处理前后路基两种工况下的安全系数，搜索两种工况下最不利滑动面并进行对比分析，得出加宽反压护道方 案对处理路基纵向裂缝、提高路基稳定性是可行有效的结论。 【关键词】 路基稳定性；反压护道；Bishop法；安全系数；最不利滑动面 【中图分类号】 TU471．8 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2014)12—0139—04 我国东南沿海分布着较为广泛的软土地基，地基 的原因。同时，通过 slide5．0软件 中的Bishop法计算 土属于典型的淤泥质土，具有含水量高、渗透性低、抗 加宽反压护道处理前后路基两种工况下的安全系数， 剪强度低…的特点，尤其海域淤泥深度比较大，地基 搜索两种工况下最不利滑动面并进行对 比分析。为 承载力通常不能满足工程设计的要求，往往需要进行 类似地区的工程设计和施工提供参考。 软土地基处理。但在路基填筑的过程中，由于地质条 1 工程概况及路基灾害情况分析 件的复杂变化差异大、填筑过快或一次性填筑厚度不 1．1 工程地质 符合加载要求等一系列原因很可能导致路基发生不 温k,lI市某省道工程，位于温州市东南部，其 中某 均匀沉降、滑移、或者出现横 向与纵向的裂缝。因而， 标段路基为连接线路段 ，不良地质主要为滩涂路段软 路堤稳定性的分析以及发生稳定事故后的处理研究 土地基。具体分布桩号为LK0+330一LK0+926．3，其 对于路基设计来说至关重要。 中LK0+330一LK0+819．567路段为滩涂路堤段，LK0 反压护道作为一种常见的提高路基稳定性的形 +819．567一LK0+926．3路段为桥台前缘预压处理 式已广泛用于路基施工中。张书生等 反映金宜公 段。合同软基路段主要位于海涂区内，涂面平坦，外 路钱资荡软基段，采用反压护道处理方案，取得良好 侧海堤路 已经开始填筑围海，路线经过区域仍为海 的路基稳定效果和显著的经济效益；刘金龙等 结合 涂 ，涂面水深约0．5—2．3m。表部为淤泥质粉质粘土， 具体案例分析，针对路堤边坡削坡后采用反压护道处 灰色，流塑状，高压缩性；含粉砂团块或薄层粉细砂， 理，进行非线性有限元计算 ，得出反压护道使水平位 含量不均，砂约占5％～10％，偶夹贝壳碎屑，半炭化 移大大减小，从而提高路基稳定性。而对于软基处理 植物碎屑，力学性质极差；层顶埋深0．12一一1．76m， 后路基填筑过程中发生的路基稳定问题 ，与其它处理 层厚 2．90～5．0m。其下为淤泥，青灰色、灰色，流塑 方案相比较，加宽反压护道经费少，施工难度较低，具 状，高压缩性；含少量粉砂 团块或薄层 ，偶夹贝壳碎 有明显的优势。 屑、半炭化植物碎屑，局部含大量贝壳碎屑 ，吸血性质 本文通过对温k,ll某省道工程某标段路基填筑过 差。全场均有分布，层深 一3．06一一6．31m，层厚9．3 程中出现的纵向裂缝的分析研究，结合地质条件和施 ～ 20．5m。下卧层为粘土、粉质粘土等，中高压缩性， 工方法，对 比现场实际监测数据，分析得出路基失