兰州市快速公交-号线设计与思考.pdfVIP

学兔兔 2014年9月第9期 城市道桥与防洪 道路交通 83 兰州市快速公交一号线设计与思考 段小梅，李 薇 (广州市市政工程设计研究院，广东广州510060) 摘 要：兰州市快速公交(BRT)一期走廊位于安宁七里河区，是亚洲发展银行贷款兰州城市交通项目的重要组成。系统全长12．3 km，设站15对，于2012年12月投人运营，整合配置7条BRT线路，投入运营车辆70台，日均运输客流29万人次。根据沿线客流 分布特点采用了“快速通道+灵活线路”的运营模式．创新性地设置了同向岛式站台，允许相同方向车辆双侧停靠，这个创新的设 计提供了与传统平行式站台几乎相同的客流运输能：匀，但可以缩短一半的站台长度，而只需增加1 m的站台宽度。兰州BRT的另 一 特点是利用了BRT系统的升值潜力，成功引入私人投资商对BRT沿线地下商场进行投资和同步建设，在解决行人过街和进 出站需求的同时，又有效提升了客流和带动了地块开发，对于国内中等规模城市在较窄的道路实施BRT系统提供了较大的示范 价值。 关键词：兰州快速公交；运营模式；同向岛式站台；灵活线路；设计与思考 中图分类号：U491．11 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)09—0083—05 提供了与传统平行式站台几乎相同的运量，但可 0引言 以缩短一半的站台长度而只增加 1 m的站台宽 目前国内已经有超过20个城市相继建成了 度，极大的缩小了站台规模，减少了工程量及相应 快速公交(BRT)系统，但是BRT系统不仅仅是一 投资。由于较完善的设计，吸引了私人投资商对沿 项基础设施工程，它是集合了运营、票务、智能交 线三个车站的地下空间商场开发进行投资，地下 通、调度、体制等为一体的一项系统性工程。运营 商场的建设不仅解决了行人进出站，也为BRT系 设计和线路组织的设置决定了基础设施选型和规 统带来大量客流，而BRT系统的高效运输效率也 模。多种交通模式的整合，包括慢行、公共自行车、 为沿线高密度开发提供了保证。 TOD开发和城市设计等可为BRT系统实施效果实 1项目背景 现增值。 兰州市快速公交(BRT)一期项目由2009年开 截止2006年底，兰州市公交线路112条，公交 始策划和研究，2012年12月28日建成投入运营， 车辆2 443辆，每万人配标准车11辆，运营总长度 全长12．3 km，设置l5对路中专用站台，配置7条 I 176．5 km，平均日客运量116万人次。但是随着兰 BRT线路，投入运营车辆70台，日均运输客流29 州社会经济快速发展，机动车保有量急剧增加，而 万人次，平均运营车速超过20 km／h，见图1。 兰州“两山夹一川”典型河谷型城市形态决定了城 在规划设计阶段，在对系统运营、线路选择、 区道路路网难以扩展。有限的道路资源与快速增长 TOD开发、组织架构、体制建设等均进行了详细研 的机动车需求成为兰州地面交通拥堵的根本原因。 究后，确定采用“快速通道+灵活线路”的运营模 虽然为了缓解交通拥堵，兰州市已经采取了一 式，在最大化实现沿线公交线路资源整合的情况 系列措施，如开展轨道网络规划和建设、加快路网 下，实现了公交运输效率的提高，保证了在一定系 和基础设施建设、交通黑点整治、强化交通管理 统运营速度下，实现较大的客流运输能力，避免了 等，但是交通拥堵形式仍然严峻。2009年BRT走 “干线一支线接驳”模式运营下需要修建大