利用动刚度法评价营运高速公路桥梁桩基承载力.pdfVIP

学兔兔 2013年第6期 广 东公 路 交 通 GuangDongGongLuJiaoTong 总第 129期 文章编号：1671—7619(2013)06—0006一O5 利用动刚度法评价营运高速公路 桥梁桩基承载力 孙晓立 ，刘建磊 (1．广东华路交通科技有限公司，广州 510420；2．中国铁道科学研究院，北京 100081) 摘要：地震、软土侧向位移、船舶撞击、桩基施工质量不佳等均会导致营运高速公路桥梁桩基出现损伤，有必要 选择合适的检测方法确定营运高速公路桥梁桩基承载力。然而，常规的静载试验较难应用于测试营运高速公路 桥梁桩基的承载力。基于瞬态导纳法理论，提出利用动刚度法评价营运高速公路桥梁桩基的承载力。为了评价 动刚度法的实际应用效果，将其用于检测广东省某营运高速公路特大桥桩基的承载力。采用取芯法并结合承载 力验算结果对动刚度测试方法进行了验证，验证结果表明：相同类型的基桩动刚度的大小直接反应了其承载力 的大小，基桩桩身质量越差 ，动刚度值相应越小。 关键词：动刚度法；营运；高速公路 ；桥梁；桩基；承载力 中图分类号：U443．15 文献标识码 ：A O 引言 现下沉，桥面线形不平顺等现象。为此，利用动 近年来，我 国多个地区先后发生了七级 以上 刚度法测试特大桥基桩的承载力，为后期对承载 的地震，地震后高速公路桥梁桩基的工作性能对 力不足的桩基进行加固处治提供依据。为了评 桥梁结构的正常营运影响较大。此外，桩基施工 价动刚度法测试基桩承载力的应用效果，在各桥 质量不佳、营运期船舶碰撞桥墩、软土侧向变形 墩处均进行地质钻孔，获取各桥墩处 的地质资 等原因均会造成营运高速公路桥梁桩基产生损 料 ，结合取芯、小应变测试的桩长，验算各桥墩的 伤_1I4J。静载试验是检测基桩承载力的最有效 桩基承载力，并比较动刚度测试结果与承载力验 方法 ，然而该方法较难应用于测试营运高速公路 算结果之间的关系。 桥梁桩基的承载力，主要基于以下原因：(1)营运 l 瞬态导纳法理论依据及其应用 高速公路承台下一般存在多个桩基 ，无法对其中 桩土体系共同作用时的纵向振动分析，在理 某个桩基进行静载试验 ，而测试群桩承载力需要 论分析时对桩土体系的力学模型主要作了如下假 较大的反力装置；(2)静载试验会对营运高速公 定 ：(1)假定桩是埋人土中的一维弹性直杆；(2)桩 路的桥梁安全带来不利影响；(3)静载试验操作 身材质均匀，各向同性，横截面积在振动过程中保 复杂、费用相对较高，难 以全面检测桩基的承载 持平面，横向变形忽略不计；(3)土对桩的约束简 力 j。因此，如何对含承台的桩基进行承载力 化为线性弹簧和与振动速度有关的阻尼器，并 以 检测是我国营运高速公路桥梁桩基检测的重大 平行方式耦合；(4)桩土体系是一个时不变线 性 课题之一 。 系统，受力响应服从虎克定律和遵守叠加原理。 本文基于瞬态导纳法理论，提出利用动刚度 采用冲击方式进行基桩检测时，在桩顶施加的激 法测试桥梁基桩的承载力 J，并将其应用于广 振力虽有大小之分，但桩土体系基本上