滨海环境区梁构件碳纤维加固作用评价.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 学兔兔 2015年9月第9期 城市道桥与防洪 桥梁结构 109 主梁实测最大挠度变形值为：加固前 1．75mm， 观测新裂缝的产生和旧裂缝宽度 的变化 ，试验过 设计理论值为 1．67mm；加固后 1．58mm，设计理论 程中未发现新裂缝的产生和裂缝宽度发生变化。 值为 1．7mm。加固前的挠度值大于设计理论值，加 4 结语 固后挠度值小于设计理论值，说明加固后主梁刚度 得到提高。实测最大挠度变形测点的相对残余变位 (1)加固前后主梁试验挠度及应变值求出的 为：加固前 11％，加固后3％。加固前远远大于加固 校验系数均满足 《公路桥梁承载能力检测评定规 后 ，说明加 固后弹性变形能力得到大大改善 。 程》(JTG／TJ21—2Ol1)规定校验系数在 0．6—1．1之 3．2 应变分析 间的要求。说明加固前后结构静载试验符合规范 加 固前主梁的校验系数为 1．04，加 固后主梁 要求。 的校验系数为0．97(见表 4)，满足 《公路桥梁承载 (2)加固前，主梁最大挠度及应变值稍大于设 能力检测评定规程》(JTG／TJ21—2011)规定校验系 计理论值，说明结构存在安全隐患，需要进行维修 数在0．6～1．1之间的要求。卸载后，可知横梁实测 加 固。 最大应变测点的相对残余应变为：加固前7％，加 (3)加固后，主梁最大挠度及应变值均小于设 固后 2％，满足 《公路桥梁承载能力检测评定规程》 计理论值，说明结构满足正常使用要求 ，结构维修 (JTG／TJ21—2Ol1)中规定的小于20％的要求 ，说明 加 固效果较好 。 结构弹性恢复能力较好。 (4)实测最大挠度变形测点的相对残余变位 表 4 实测应变与理论应变对 比情况 为：加 固前 11％，加 固后 3％。实测最大应变测点的 相对残余变位为：加固前 7％，加固后 2％。挠度、应 变的残余变位均是加固前大于加固后，说明加固 后弹性变形能力得到大大改善 ，加固效果 良好。 参考文献 ： 注 ：拉 压 力 为 “+”，压压 力为 “一”。 [1】杨荣君，秦武 ，沈斌 ，等．高桩码头结构新型加固改造方案设计 主梁实测最大挠度变形值为：加固前205 ￡， [J1．水运工程 ，2013(10)：122—127． [2】丁祺．高桩码头破损检测及加固技术研究[D]．天津 ：天津大学， 设计理论值为 198 8；加固后 196 8，设计理论 2010． 值为202 ￡。加固前的应变值大于设计理论值 ，加 3【]郑永来 ，杨扬．高桩码头加固方法分析…．结构工程师 ，2007 固后应变值小于设计理论值，说明加固后主梁刚 (1)：86-90． 度得到提高。实测最大应变测点的相对残余变位 4【]时蓓玲 ，吴锋，孙穆．高桩码头结构承载力检测与评估方法…． 为：加固前 7％，加固后2％。加固前大于加固后 ，说 中国港湾建设 ，2009(1)：1-2． [