潘家口水库防汛上坝公路洒河桥加固改造设计.pdfVIP

第8卷 第4期 中国水利水 电科学研究院学报 Vo1．8No．4 2O1O年12月 JournalofChinaInstituteofWaterResourcesandHydropowerResearch Decembe，2OlO 文章编号：1672—303l(2010)04—0304—05 潘家口水库防汛上坝公路洒河桥加固改造设计 倪 燕，郭春雷，丁秀霞 (中水北方勘测设计研究有限责任公司 ，天津 300222) 摘要：总结介绍了潘家 口水库防汛上坝公路洒河桥的加固改造设计理念。将原公路桥荷载标准(汽车一l5级、挂 车一80)提高到能基本满足现状公路通行的荷载标准；对原铁路桥大梁采用容许应力法进行加固计算，采用在顶面 及两侧进行粘钢加固；重新设计了在铁路桥基础上改建的原公路桥桥面板结构；对原铁路桥墩台及基础灌注端承 桩等下部结构采用与原列车荷载进行类 比验算。本文可供设计单位在作类似结构加固改造设计时提供参考。 关键词 ：桥面肋板结构 ；基础灌注端承桩 ；应力分析 ；粘钢加 固 中图分类号：U448 文献标识码：A 1 工程概况 潘家 口水库 防汛上坝公路洒河桥原为铁路桥 ，后改建为公路桥。洒河铁路桥兴建于 1975年 ，是 潘家 口水利枢纽工程施工期专用线上 的一座特大型铁路桥…，设计标准为单行准轨中一22级 ，主梁 为钢筋混凝土双梁式(中距 1．8m)简支结构 ，桥面宽度3．9m，单跨跨径20m，共25跨 ，加两岸桥 台全 长534m。下部结构为实体重力式墩台，每墩台下设 四根 1．25m直径端承灌注桩基础。 潘家 口水利枢纽工程竣工后 ，该桥改建为潘家 口水利枢纽工程管理用公路桥 。公路桥改建设计 于 1991年完成 ，改建后的桥面为双车道净宽6．5m，两侧设人行道各净宽0．75m，总宽8．40m。设计标 准为汽车一15级 ，验算荷载挂车一80，人行荷载为2．5kN／m ，设计洪水标准为20年一遇 ；地震烈度 为七度 (原设计 中未计算地震荷载影响，仅采取抗震措施)。 洒河公路桥 自1992年运行 以来 ，随着社会经济的不断发展 ，汽车的载重量及桥上车流量不断增 加 ，桥梁长期处于超负荷运行状态 ，桥梁面板结构 、伸缩缝和栏杆等均遭到不 同程度地破坏。 自 2004年以来破坏程度呈上升趋势 ，到2006年8月该桥破坏达到十分严重程度 ，为防止桥梁进一步破 坏造成人员伤亡事故 ，管理单位采取了桥梁限载等措施 ，同时完成 了对洒河桥的再次加 固改造设计 工作 。 2 加 固改造设计 的基本原则 鉴于公路桥的使用功能主要是为防汛上坝车辆通行 ，同时兼顾地方及管理单位交通要求 ，根据 其现有条件以及运行管理水平 ，制定了公路桥加 固改造设计的基本原则 ：(1)由于超载 ，原设计公路 桥梁的桥面板结构遭到破坏，需将桥面板结构全部拆除，按现行 “公路桥规”荷载标准提高，进行新 桥面板结构设计 ；(2)考虑 目前超载通车的现状，按文献l1j中规定二级干线公路且重型车辆多时， 将桥梁荷载标准提高至公路一I级车辆荷载标准 ，以适应 当地社会发展的需要 ；(3)以原改建的公路 桥荷载标准 (汽车一 15级、挂车～80)靠用到现行公路桥规荷载标准 ，即按现行公路桥规 中公路一Ⅱ级 荷载标准加固改造 ；(4)合理规划及设计桥面结构系统并对原铁路桥大梁 、墩台及基础灌注端承桩等 进行复核验算 ；(5)对原铁路桥已运行年久的大梁仍采用按原桥设计理论和计算方法 (即弹性理论 的 收稿 日期 ：2010—1l-10 作者简介 ：倪燕(1961-)，女 ，天津人 ，高级工程师，主要从事结构设计研究。E—mail：ny9001@163．tom ·-—— — 304 —--—— 潘家 口水库防汛上坝公路洒河桥加 固改造设计 倪 燕 郭春雷 丁秀霞 容许应力计算方法)进行加固计算和改造设计 ，并按现行公路桥规采用的极限状态设计方法对原铁路 桥大梁加固后的截面进行复核 ；对于新设计的桥面结构 ，采用现行公路桥规即按极限状态承载能力 和正常使用极 限状态进行设计 ；(6)在采用现行公路桥规设计时为减小偏载对主梁的影响并满足现行 公路桥规要求 的最小桥面行车道净宽 ，将桥面净宽从6．5m减少至净宽6．0m，人行道