潮汕机场沥青混凝土道面设计与研究.pdfVIP

学兔兔 2015年第6期 广东公路交通 总第 141期 文章编号：1671—7619(2015)06—0018—04 潮汕机场沥青混凝土道面设计与研究 陈钦文 (上海民航新时代机场设计研究院有限公司广州分公司 ，广州 510406) 摘要：长期以来 ，我国在机场工程建设中，采用水泥混凝土道面居多，现阶段我国跑道采用沥青混凝土道面 (含 道面加盖)的机场在20个左右，约占全国通航机场总数的10％，沥青混凝土道面的优越性并没有在我国机场建 设中得到体现。通过对潮汕机场沥青混凝土道面设计方案的研究 ，总结了沥青混凝土道面的相关设计经验。 关键词：潮汕机场；跑道；沥青混凝土；道面设计 中图分类号：U416．217 文献标识码 ：B 0 引言 最低温度 一1．6℃。历年最高温度的平均值为 机场道面结构类型分水泥混凝土道面和沥青 37．1 ，较高。历年最低温度的平均值为4．5℃， 混凝土道面两种，两种道面结构类型在工程建设 低温不低。历年最热月最高气温平均：32．8cC。 和使用上各有优缺点。我 国现有的机场道面 中， 该机场的温度条件对于沥青混凝土道面建设 水泥混凝土道面居多，根据统计 ，现阶段我国机场 而言非常适宜。 跑道采用沥青混凝土道面(含道面加盖)的机场在 2．1．2 降雨量 2O个左右，约 占全国主要通航机场总数的 10％。 历年平均降水量：1548．9ram。年最大降雨量 近年来由于沥青混凝土道面的优越性使之成为国 2039mm，日最大降雨量200mm。年平均降雨Et数 际上机场道面建设的主流，也决定了沥青混凝土 178d，雨量集中在4—9月份 。 道面将成为我国机场道面的一种发展趋势。潮汕 沥青混合料性能受雨水影响很大，尤其在雨 机场是我国近期新建机场中跑道采用沥青混凝土 水和荷载的共同作用下，容易出现水损害，潮汕地 道面的少数机场之一，对沥青混凝土道面的设计 区的年均降雨量 1548mm，年平均降雨 日数 178d， 研究，有利于总结相关设计经验并进一步推广应 这对于沥青砼道面的长期性能较为不利，因此必 用。 须重视沥青混凝土道面水损害的影响。 l 工程概况 2．1．3 紫外线 潮汕机场场址位于广东省揭阳市登 岗镇，为 潮汕地区光照充足，年 日照时数 2000h左右， 国内中型干线机场 ，近期按 目标年旅客吞吐量 460 但紫外线不强，适宜沥青混凝土道面的建设。 万人次设计 。机场飞行区远期按 4E级标准规划 ， 2．2 场区土基条件 近期按4D级标准建设，满足B767—300ER等机型 潮汕机场位于潮汕平原西南，榕江流域 中下 的使用要求，机场飞行 区工程建设一条长度为 游，除场区西南端为低矮山丘外，其余大部分地区 2800m 的跑道 ，道面宽度为 45m，两侧道肩各宽 为海陆交互相沉积平原。存在主要的岩土问题有 7．5m，并建设滑行道系统、站坪 、航站区、工作区及 以下三方面。 配套设施，项 目批复总投资为33．5亿元。 2．2．1 软土 问题 2 潮汕机场沥青混凝土道面的建设条件