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学兔兔 纵横梁拓宽加固既有T梁桥的参数分析 王光辉，韦成龙，朱洲洲 85 纵横梁拓宽加固既有T梁桥的参数分析 王光辉 。，韦成龙。 。朱洲洲 (1．长沙理工大学土建学院，湖南长沙410076；2．湖南理工学院土建学院， 湖南 岳阳414000；3．长沙学院，湖南 长沙410003) 摘 要：为了指导既有T梁桥纵横梁拓宽加固设计，确定最优参数，以一座跨长20 m、桥面宽6 m的T梁桥拓宽加固为背景， 建立T梁桥纵横梁拓宽加固主梁(拓宽后桥面宽9 m)计算模型，对新建横梁的数量及位置、新建纵梁与横梁的刚度、新旧基础 间相对沉降量等进行了参数分析。结果表明：对于跨长20 m、桥面宽6 m(拓宽后宽9 m)的T梁桥，在跨中设置1道横梁较适 宜；新建横梁的刚度越大，结构的整体性越好，但随着横梁刚度增大横梁自重增加，横梁的最佳截面尺寸为60 cm×30 cm；随 着纵梁高度的增大，结构的最大挠度减小，旧主梁的最大弯矩减小，新主梁的弯矩增大，新建纵梁高度取250 cm为宜；新旧基 础间的相对沉降对结构支点截面T梁翼板根部受力影响较大，需采取有效的措施来减少相对沉降。 关键词：T梁桥；拓宽；加固；纵梁；横梁；弯矩；挠度；有限元法；参数分析 中图分类号：U448 212；U445．72 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2015)05—0085—06 1 概 述 悬臂、增设大边梁的方法对既有桥梁进行加固，新加 随着经济的发展，许多低等级公路需要拓宽提 宽部分采用刚度较大的边梁调整原桥内力，减轻原 质改造，道路上的桥涵成了拓宽提质改造工程的关 梁负担，间接达到了加固补强的目的。本文作者在 键。部分桥涵由于建设时资金少、荷载等级低、施工 前述研究及参考文献[141的基础上，引入一种利用 技术水平不高及运营后因经费原因养护与管理难以 拓宽部分进行加固的方法——纵横梁拓宽加固改 到位、日久风化等原因，加上使用期间车流量剧增、 造法。 超载现象严重，出现了许多影响使用功能的病害，导 既有T梁桥的纵横梁拓宽加固改造法的思路 致桥梁的承载力降低。这些旧桥涵若因承载力偏 为：在既有桥梁两侧新建 2片刚度相对较大的主梁， 低、桥面过窄而全部拆除重建，不经济且破坏环境。 通过该新建的主梁实现拓宽的目的。即在桥跨中原 目前，既有桥梁的拓宽、加固技术已成为交通研究领 有主梁底部利用植筋及浇筑(或喷射)混凝土技术新 域中的重要课题。 建1片或者多片横梁，横梁端部支撑在新建主梁上。 在桥梁拓宽方面，吴文清等E卜3]以实桥为工程 新建的纵、横梁对原有主梁形成一个“支撑”体系，从 背景，研究了相应的拓宽方案，并应用于工程实际， 而实现对旧桥的加固。采用纵横梁拓宽加固法改造 取得了较好的效果；方志等[4-62就收缩徐变对拓宽 后的桥梁是一个受力复杂的组合结构。旧桥的自重 桥梁受力影响进行了深人研究；参考文献[7]、[8]对 只由自身承担，而汽车及人群等活载则由组合结构 新旧桥间不均匀沉降对拼接板的受力开展了研究。 共同承担。新增横梁用来提高结构的整体性，从而 在桥梁加固方面，研究成果_9州 很丰硕，并有相应 降低旧主梁所承担活载的比例，以达到加固的目的， 的加固规范。虽然有很多学者对桥梁的拓宽与加固 可见横梁的刚度、数量及布设位置也是加固设计的 进行了研究，但这些研究是将拓宽与加固分开的。 关键。新建纵梁的刚度及承载力与改造桥梁所承担 桥梁拓宽的过程通常伴随着加固，但目前关于桥梁 的设计荷载有关，如纵梁的截面尺寸过小，则达不到 在拓宽过程中对加固进行的研究鲜见报道。既有桥