广珠西线高速公路沉降速率与剩余沉降关系分析.pdf

学兔兔 2010年第1期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第110期 文章编号：1671—7619(2010 J01—0001—03 广珠西线高速公路沉降速率与剩余沉降关系分析 刘吉福 (1．华南理工大学建筑学院，广州 510640；2．广东省航盛建设集团有限公司，广州 511442) 摘要：广珠西线高速公路实测沉降表明，沉降速率与剩余沉降基本为线性关系，沉降速率与剩余沉降的平 方基本为正比关系，进而从理论上论证了两者的关系。两者的这种关系有利于将工后沉降法、沉降速率法 统一起来。 关键词： 沉降速率；工后沉降；剩余沉降；双曲线 中图分类号：U416．16 文献标识码：B 0 引言 表1 部分监测断面情况 确定卸荷、路面施工时机对公路建设非常重 要，常用方法有工后沉降法和沉降速率法。工后 沉降法是指当预测工后沉降小于规范要求(桥头 10cm、涵洞20cm、一般路段30cm¨ )时可以卸 载；沉降速率法是指当沉降速率小于规范要求时 可以卸载。规范…和广东省采用5mm／月的沉降 速率标准。但是，多条高速公路实践表明，工后 沉降法满足要求时，沉降速率法往往不满足要 求；另外，工后沉降法对桥头、涵洞、一般路段的 标准不同，但是沉降速率法却相同，必然存在不 2 实测沉降速率与剩余沉降的关系 合理之处。因此，需要研究工后沉降法与沉降速 利用表面沉降监测资料、采用增量双曲线法 率法之间的关系。 推算最终沉降s ，按照式(1)得到t 时的剩余沉 本文利用广珠西线高速公路软基路段施工监 降Js 。 测资料探讨实测沉降速率与剩余沉降之间的关 S =S 一Jsi (1) 系。对于设置竖向排水体的路段，剩余沉降基本 式中：5 一 时的实测沉降。 等于工后沉降 J。 t 时的沉降速率 采用式(2)计算： C C l 广珠西线高速公路软基路堤概况 = (2) i 1 i一1 广珠西线高速公路二期工程起自顺德碧江， 式中：Si~l_5 之后与之相邻的实测沉降，即 接一期终点，终至中山沙溪镇，全长约45．5km，主 + 对应的实测沉降； 线70％以上为桥梁。主要软土为淤泥和淤泥质亚 Si - 1一|si之前与之相邻的实测沉降，即t 对 粘土，厚度变化大，4标顺德互通处最大软土深度 应的实测沉降。 超过45m。软基采用塑料排水板、袋装砂井、长板 表1中监测断面的沉降速率与剩余沉降的关 短桩等处理。长板短桩方案中喷浆搅拌桩长10m。 系见图1。可见，沉降速率 与剩余沉降的平方 全线软基路段选择代表性断面进行施工监测，路 s；基本上呈正比关系。沉降速率 与剩余Is，基 基填筑完毕后预压时间