广贺高速公路怀集段破碎岩体高边坡锚索预应力损失变化规律及其原因分析.pdfVIP

学兔兔 2015年第4期 广 东 公 路 交 通 GuangDongGongLuJiaoTong 总第 139期 文章编号：1671—7619(2015)04—0081—04 广贺高速公路怀集段破碎岩体高边坡锚索 预应力损失变化规律及其原 因分析 汤斯伟 ，谭祥韶 (1．广东省航运规划设计院有限公司，广州 510420；2．中铁建港航局集团有限公司，广州 519070) 摘要：通过工程实际观测数据 ，分析介绍了广贺高速公路怀集段破碎岩体高边坡锚索预应力损失的变化规律及 其影响因素 ，指出了该项 目锚索预应力损失偏大的主要影响因素是注浆施工质量、边坡破碎岩体的蠕变和裂隙 压实，并提出了相应的解决措施 ，为类似工程的设计与施工提供借鉴参考。 关键词 ：锚索预应力；破碎岩土；损失；高边坡 中图分类号：U416．14 文献标识码 ：B 0 引言 坡28个 ，五级边坡 11个 。 山区公路沿线往往分布有大量深挖路段，出 勘察揭露路堑顶部 以硬塑状残坡积亚粘土及 于节约用地考虑，施工图设计中路堑边坡坡率一 全风化岩为主，下部 以强 ～弱风化粉砂岩、砾岩为 般较小，对于稳定性较差的边坡常采用预应力锚 主，边坡类型基本为类土质边坡和二元结构边坡。 索进行加 固防护。在工程应用 中，受多种因素影 原岩结构松散 ，局部呈半岩半土，遇水后极易软 响，锚索预应力不可避免地会 出现一定量的损失， 化，导致强度降低，易产生滑坡、滑塌和崩塌等地 尤其在破碎岩体 中的预应力损失量更大。为了减 质灾害。施工图设计中，根据工程实施的可能性 少预应力损失对有效预应力的影响，常用的解决 和技术经济 比较，本项 目高边坡采用 了大量的锚 办法是采用一定程度的超张拉，利用超张拉值抵 杆和预应力锚索格(框)梁体系进行加固。为保证 消预应力的损失。但对于破碎类软岩，超张拉值 边坡在施工期与运营期的安全稳定，对重点边坡 过大，容易引起锚索体的破坏，且施工难度亦增 的锚索预应力进行了动态监测 。 大；超张拉值偏小，又达不到预期效果。因此，了 本项 目高边坡锚索框梁体系的主要设计参数 解边坡锚索预应力损失的影响因素及损失程度对 如下 ： 于边坡防护设计具有重要的工程实践意义。本文 (1)锚索材料采用 1860MPa级高强度、低松 结合工程实测数据，着重分析破碎岩体中锚索预 弛预应力无黏结钢铰线，直径 15．24mm，内锚 固段 应力损失情况及其影响因素，以期为类似工程 的 长 10m或 12m，锚索锚具采用 OVM型。 设计与施工提供借鉴。 (2)单根锚索设计吨位 400—600kN，锚索与 l 工程概况 水平夹角为20。。 二(连浩特)广(州)高速公路怀集至广宁段长 (3)锚索张拉分 5级进行，即设计张拉力的 38．5km，设计速度 80krn／h，路幅宽度 32m，双 向六 25％、5O％、75％、100％及 110％。 车道 。项 目沿线及其两侧地貌 以低 山丘陵为主， 2 锚索预应力损失的影响因素 区域内地形侵蚀切割较强烈，地形相对起伏较大。 锚索预应力损失的影响因素，按其作用的时