新建车行横通道对既有隧道结构的影响研究.pdf

学兔兔 公路隧道 2014年第4期 (总第88期) 新建车行横通道对既有隧道结构的影响研究 李 科 胡学兵 郭 军。 (1．招商局重庆交通科研设计院有限公司 重庆 400067；2．公路隧道建设技术国家工程实验室 重庆 400067) 摘 要 对既有隧道结构的改造将引起原隧道衬砌结构与围岩的应力重分布，改变其受力状态。针对新建 车行横通道对既有隧道结构的影响，以某高速公路新建复线隧道与既有隧道 间车行横通道建设为例 ，采用三维有 限元进行数值模拟研究，分析新建横通道施工过程 中既有隧道结构与围岩 的受力和变形特性 。研究结果表明：新 建横通道破坏 了原隧道 围岩 的成拱效应 ，导致接 口处衬砌应力集 中，但影响范围局限在 2倍横通道跨径距离 内。 该研究成果可供类似工程参考 。 关键词 隧道 车行横通道 衬砌结构 数值模拟 隧道车行横通道 与主线 隧道交叉部位受力特 发育 。其 中，侏罗系出露厚度最大、分布最广 ，3叠 征复杂 ，交叉洞施工力学与相应 的施工技术是隧道 系次之 ，2叠系最少 。 工程中的难 点_】]。新建隧道施工过程 中，横通道 岩性有灰岩、白云岩、盐溶角砾岩 、泥灰岩、泥 开挖引起的主要 问题是围岩力学状态 的改变 ，衬砌 岩、砂岩等 。灰岩 、白云岩、泥灰岩、角砾岩等碳酸 结构可在围岩应力释放一定程度后施作 ，因而隧道 岩盐主要 出露于背斜轴部 ，呈长条状展布 ；砂岩 、泥 结构受力可处于安全状态_3]。但随着交通量与交 岩等主要出露于背斜两翼 ，分布面积相对较大 。 通需求的增大，一些 既有隧道需要改造 与扩建 ，而 1．3 新 旧隧道横通道设置状况 新建车行横通道与既有隧道相连，不仅将改变围岩 既有隧道车行横通道设置于隧道普通段 ，人行 的力学状态 ，还会破坏 隧道衬砌结构 ，因此 ，掌握新 横通道设置于隧道紧急停车带中部 。 建工程对既有隧道结构受力状态的影响，便可为设 新建隧道共设置紧急停车带 12处 (左右洞各 6 计与施工提供理论支撑 [6 ]。 处)，设置于既有隧道紧急停车带对应位置 ；车行横 本文以某高速公路新建复线隧道与既有隧道 通道 l2处 (左右洞各 6处)，设置于紧急停车带位 间新建车行横通道施工为工程背景，采用三维有限 置 ，按双车道设置 ；人行横通道 14处 (左右洞各 7 元对新建车行横通道 引起 的既有隧道结构受力与 处)，设置于 隧道普通段 ；车行 、人行横通道分别 以 变形变化特征进行分析 ，为采取有针对性的工程措 9O。与左 、右线隧道相交 。 施提供依据 。 新 、旧隧道 间设置人行 、车行横通道交叉 口，车 行 (人行)横通道 由新建隧道向既有隧道施工 。 1 工程概况 2 隧道设计方案 1．1 工程背景 某高速公路隧道为分离式单 向2车道隧道 ，2 选取 12个车行横通道 中地质条件最差的右 3 隧道间距约 50m，暗挖段采用新奥法原理设计 ，复 车行横通道进行计算评估 。该车行横通道位于新 合式衬砌结构；高压富水及与车、人行横通道交叉 建隧道 YK4+145、既有隧道 JYK4+157．34处 。 口地段采用钢筋混凝土加强衬砌 。隧道净 宽 9m， 右 3 车行横通