无缝桥梁CRCP接线路面室内试验研究.pdf

学兔兔 2011年第1期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第115期 文章编号：1671—7619(2011)01—0001—05 无缝桥梁CRCP接线路面室内试验研究 赵秀春 ，李嘉 ，陈志坚 (1．中国市政工程西北设计研究院有限公司东莞分院，广东东莞 5231 10；2．湖南大学，长沙 410082) 摘要：连续配筋混凝土路面(CRCP)自身有带裂缝工作的特点，将其与无缝桥梁技术相结合，针对中小 整体式无缝梁桥，提出了采用CRCP接线路面来吸纳无缝桥梁收缩变形的新措施。同时结合西部交通 建设科技项目“无缝化技术在西部地区中小跨径桥梁上的应用研究”课题，进行了室内足尺模型试验， 并且在主动裂缝控制的效果、裂缝宽度发展规律以及纵向钢筋应力发展规律等几方面，取得了一些初 步研究成果。 关键词： 无缝桥梁；CRCP接线路面；主动控制裂缝；裂缝宽度；钢筋应力 中图分类号：U441．5 文献标识码：A 0 引言 善路用性能而采用的一种混凝土路面结构形式。 采用整体式无缝梁桥来改善中小桥梁桥头 CRCP路面在使用过程中允许带有微裂缝-3 J，但 伸缩缝处的跳车、降低噪音、减少维护费用在国 对裂缝的宽度及间距有严格的要求(水泥混凝土 外已有多年的成功应用 J，国内从建造第一座整 路面设计规范规定混凝土面层横向裂缝的平均 体式全无缝桥梁(广东清远四九中桥)到现在无 间距为 1．0～2．5m，裂缝缝隙的最大宽度为 缝化技术也有近10年的研究与应用。虽然经过 1mm_4 )，通常通过在路面纵向配置足够数量的 国内外几十年的研究使得无缝桥梁技术取得了 钢筋对其进行控制。 长足的进步，但仍有些疑难问题未得到解决。国 对于中小桥梁跨径一般在 100m以下(按 外常规做法是取消全桥伸缩缝，将主梁的伸缩变 100m计)，假定最大负温差为20~C，根据公式 形移至搭板末端与接线路面结合处，设置涨缩缝 (1) 近似计算梁体的最大收缩变形△f： 来吸纳桥梁的变形，其实并未真正的做到全无 Al= (1) 缝，仍会出现跳车等问题_2 J。国内湖南大学桥梁 式中：Ot为混凝土线膨胀系数，取 1．0× 工程研究所的做法是设置较长的大坡度斜置搭 10 ；At为温差； 为温度计算跨径。将数值代 板深人接线路面基层，将变形在基层内吸收，此 人式，得到全桥的温缩变形为20mm，假设变形 法虽然实现了“全无缝”的设计目标，但对基层的 量按桥两端对称分布，则每端最大变形量为 扰动可能使基层过早开裂并在路面形成反射裂 10mm。 缝。 结合CRCP路面自身带裂缝的工作特性，可 在充分研究国内外无缝化技术现有成果的 以考虑将将无缝桥梁的温缩变形由CRCP接线路 前提下，本文提出采用CRCP路面作为无缝梁桥 面来吸收，即将收缩变形通过搭板传递至接线路 接线路面的形式，将无缝桥梁的温降变形在 面，CRCP接线路面在搭板牵引力的作用下多截 CRCP路面内予以吸收，不仅实现了“全无缝”， 面依次出现微小裂缝，从而吸纳主梁的温缩变 也简化了以往台后搭板区的处理