无锡市地铁1号线工程沿蠡湖大道DN2200浑水管迁改方案研究.pdf

学兔兔 2013年1月第1期 城市道桥与防洪 管理施工 111 无锡市地铁1号线工程 沿蠡湖大道DN2200浑水管迁改方案研究 蒋智慧 (无锡市政设计研究院有限公司，江苏无锡214072) 摘 要：无锡市地铁1号线工程在线路南端主要沿蠡湖大道呈南北走向，位于道路东侧的绿化带内。针对线路基本处于与现状 DN2200浑水管平行且位于其下方设置的状况，沿蠡湖大道设置的车站及区间施工都要对该浑水管产生不同程度的影响，该文介 绍了沿蠡湖大道DN2200浑水管的迁改方案(整体迁改和局部迁改)，并对两种迁改方案作了经济技术比较，还对方案的选择提出 了建议。 关键词：无锡地铁；DN2200浑水管；迁改；方案比较 中图分类号：U491．2 7、TU990．3 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2013)Ol一0111一o4 PCCP是一种预应力钢筒混凝土管，由预应力 1沿蠡湖大道站点及区间设置概况 钢丝、钢筒、混凝土构成的复合管材，这种管材是 无锡市轨道交通 1号线工程在线路南端主要 在带钢筒的混凝土管芯上，环向缠绕预应力钢丝， 沿蠡湖大道呈南北走向位于道路东侧的绿化带 最后在管外部施喷水泥砂浆保护层而制成的，详见 内。线路由观山路西端以300 m曲线半径穿越顺 图1所示。PCCP接头采用公差配合，采用钢质承口 驰天鹅湖地块后向南转向蠡湖大道东侧绿化带 圈和插口圈，密封橡胶圈填充在凹槽内，PCCP密封 内，保持与蠡湖大道基本平行并于吴越路北侧设 接头形式见图2所示。PCCP接头是一种半刚性接头， 置大学城站；线路继续向南基本平行于蠡湖大道 其接头能够转动一定的角度，直径2200 mm的管道 设置，在规划震泽路南侧绿化带内设置雪浪站，车 允许相对转角一般不超过0．5。。这种管材克服了钢 站内净长度279 m，站后设出入场线连接雪浪停车 管的抗腐蚀能力差和混凝土管抗渗能力差的缺点。 场；雪浪站预留向南延伸条件，延伸线路同样沿蠡 湖大道东侧设置于绿化带内，于停车场西侧设置 横山站，站后延伸线路穿越蠡湖大道后转向南泉。 线路由观山路转向蠡湖大道后直至大学城站 区间盾构隧道顶覆土厚度为15．8 m～8．7 m，盾构 区间主要穿越⑤层粉质粘土层、⑥ 层粘土层。大 学城站为地下两层车站，明挖顺做法施工，车站底 板埋深16．4 m，开挖深度范围内③ 粉土夹粉质粘 土层对车站施工影响较大。大学城一雪浪站盾构 区间隧道顶覆土厚度为8．2 m一13．9 m，盾构区间 图1 PCCP标准结构图 主要穿越③ 粉土夹粉质粘土层、⑤层粉质粘土 层、⑥，层粘土层。雪浪站为地下两层车站，明挖顺 做法施工，车站底板埋深15．2 m，开挖深度范围内 ③ 粉土夹粉质粘土层对车站施工影响较大。出入 场线采用明挖顺做法施工，基坑深度15．2 m一1．2 m， 出入场线由雪浪站后至接地点长度约为523 m。 2沿蠡湖大道DN2200浑水管现状 图2 PCCP管密封接头示惹图 根据无锡华毅管道有限公司提供的资料，沿蠡湖 根据无锡市自来水总公司介绍，DN2200浑水 大道东侧绿化带内的DN2200浑水管为PCCP管材。 管一般要求管底铺设200 mm厚的砂垫层，管顶覆 土厚度要求大于8