控制软弱围岩隧道初期支护沉降的关键技术研究.pdfVIP

学兔兔 2013年第 4期 西南公路XINANGONGLU 控制软弱围岩隧道初期支护沉降的关键技术研究 吴 勇 刘 静 谢 锋 (1．四川南渝高速公路有限公司 四川南充 637000； 2．招商局重庆交通科研设计院有限公司 重庆 400067) 【摘 要 】针对软弱围岩条件下隧道初期支护沉降过大而未发生破坏的现象，进行了主要原因的调查分 析，提 出了用桩进行支承初期支护的措施。利用有限元分别计算了用桩支承初期支护和采用仰拱支承的方法进 行了对比分析，从而验证了该措施的有效性。此外，分析了桩长、桩径对初期支护沉降的影响规律 ，并得出了 桩的极限值 ，从而为类似工程提供 了理论依据和设计方法 。 【关键词 】软弱围岩；初期支护；桩；仰拱；沉降 【中图分类号 】U455．91 【文献标识码 】A 先施工拱和墙的初期支护，再等一段时间和距离再 tJ 日U 舌 施工隧道仰拱，从而在仰拱施做前 ，竖 向荷载主要 在软弱围岩隧道施工中，时常会发生隧道拱顶 由钢拱架底部围岩来承担 ，而围岩承载能力较低 ， 沉降过大，如两车道公路隧道拱顶沉降达到10cm以 从而使初期支护发生较大的沉降； 上，三车道公路隧道拱顶沉降达到20cm以上，其沉 (3)在先拱 、墙 ，后仰拱的支护顺序中，有 降值早已超过 《公路隧道施工技术规范》 (JTJ042— 些施工单位未足够认识到仰拱的作用 ，从而把仰拱 施工为一榀水平的梁 ，从而减小 了隧道水平方向的 94)…上的相对值 ，而衬砌未发生开裂，围岩未失 位移 ，但竖 向位移未得到控制 ，未足够发挥仰拱应 稳 ，然而根据结构计算 ，当两车道公路隧道和三车 有的作用。 道公路隧道的初期支护结构发生以上位移时，其应 (4)仰拱起拱线处与墙底钢拱架衔接困难 ， 力值早已超过喷射混凝土的容许应力，支护结构已 在围岩荷载作用下，易发生剪切破坏。 破坏，因此，这主要是隧道初期支护结构整体发生 沉降。当发生这种情况时，虽然初期支护结构未发 2 控制初期支护沉降的措施 生破坏，但 由于隧道变形量过大，其支护结构已超 过其预留变形量 ，往往需进行换拱等处理 ，从而导 根据以上调查分析可知，要控制软弱国岩隧道 致隧道工期延长 、投资增加等。因此 ，本文针对这 初期支护沉降过大的措施是仰拱先与拱 、墙初期支 一 现象进行 了调查研究，找出了其主要原因和控制 护或同步施工 ，并要达到设计弧度和质量 ，但 由于 措施 。 在软弱围岩中，围岩 自稳性较差 ，为了保证隧道的 施工安全 ，隧道开挖几乎都是分步施工的，因此 ， 1 隧道沉降过大主要原因调查分析 要将仰拱先与拱 、墙初期支护或同步施工 ，显然是 在隧道施工中，拱顶沉降过大而初期支护结构