旧水泥路面沥青加铺层防反射裂缝措施的应用与分析.pdf

学兔兔 2014年第3期 广东公 路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第132期 文章编号：1671—7619(2014)03—0009—03 旧水泥路面沥青加铺层防反射裂缝 措施的应用与分析 张泽鹏 ，王 钊 (1．广东交通实业投资有限公司，广州 514500；2．广东潮惠高速公路有限公司，广州 510101) 摘要：针对旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构中自粘式压缝带、热粘式压缝带、SAMI应力吸收层、土工布及玻 纤格栅等常用的五种延缓反射裂缝的处理措施，通过对其进行室内疲劳试验分析和室外试验评价，对比分析这 五种处理措施的应用特点。 关键词：旧水泥路面；沥青加铺层；反射裂缝；应用 中图分类号：U416．217 文献标识码：B 0 引言 泥混凝土接缝处进行处理可有效延缓反射裂缝 水泥混凝土路面是常用的路面结构之一，其 的产生。目前公路建设中常用的处理措施有压 具有强度高、刚性大、稳定性强、耐久性及抗滑性 缝带、SAMI应力吸收层、土工布和玻纤格栅等。 好等特点，故经常用于高等级路面结构 。在我 本文通过对这几种常用的接缝处理措施进行室 国公路建设初期，无论是国省道还是高速公路， 内试验和现场试验研究，对比这四种处理措施的 90％以上的路面均采用水泥混凝土路面。但随着 特点与效果。 我国经济的高速发展，人们对公路的认识不再局 1 室内试验 限于仅仅起到承担交通运输的作用，而从行车的 1．1 试验方案 舒适性、与沿线的结合及对环境造成的影响等方 本次试验所用压缝带分别为自粘式压缝带和 面有了更高的要求。在此背景下，沥青混凝土路 热粘式压缝带两种。SAMI应力吸收层为橡胶沥 面应用程度不断得到提高，而很多水泥混凝土路 青应力吸收层。 面的公路在再次大修时，均改造成沥青混凝土路 本次试验首先对不同接缝处理的旧水泥混 面，其最常用的方法就是在旧水泥混凝土路面上 凝土板进行沥青混凝土罩面，然后采用3点疲 加铺沥青混凝土罩面层。 劳试验方法对其进行疲劳性能研究。疲劳试验 但是，越来越多的工程实践表明，旧水泥混凝 采用应力控制模式，将沥青混合料破坏时的压 土路面沥青罩面所面临的难题之一就是如何防止 力作为试验压力。加载波形采用正弦加载波 或延缓反射裂缝的产生。反射裂缝是在行驶荷载 形，且完全处于压力一侧。试验频率采用国内 或温度因素的影响下，在旧水泥混凝土板接缝位 外试验常用的 10Hz荷载频率，试验温度为 置处产生较大的应力集中，超过沥青罩面层的抗 15℃。为保证试验的效果，每一种接缝处理措 拉强度造成的。反射裂缝虽然本身对罩面层使用 施至少进行3次平行试验。当沥青罩面层出现 性能的影响不大，但在雨水、行车荷载等环境因素 裂缝时所对应的次数，作为判定接缝处理措施 负效应下，常常使得裂缝迅速向四周扩展，从而缩 的效果。 短沥青罩面层的寿命 。 1．2 疲劳试验结果分析 因此，为解决上述问题，国内外大量工程技 对这5种不同接缝处理措施进行了疲劳试 术人员经过不