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学兔兔 212管理施工 城市道桥与防洪 2014年9月第9期 沼泽地路基处理技术 湛 威 (渭南市秦泰工程勘察设计有限公司，陕西西安 710119) 摘 要：结合依托工程特殊的地理环境，深人分析路线穿越的沼泽地的水文地质条件，因地制宜，就地取材，经过多种方案￡匕选，确定最经 济、有效、合理的技术方法对沼泽地路基进行处理。 关键词：沼泽地；路基处理；块石换填；受力分析；施工工艺 中图分类号：U416．1 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)09—0212—02 围内的应力按下式计算： 1工程概况 1=K×P／Z (1) 依托工程为西藏某四级公路，路线全长95 km， 式(1)中： 为车辆荷载引起的应力；K为应力系 其中2 km穿越沼泽地。沼泽地表层以淤泥质土为 数；P为车辆荷载，kN；Z为荷载下的垂直深度，m。 主，富含有机质，地下水位极高，夏季可见局部表 2= ×Z (2) 层积水，草甸下的淤泥质土层承流动状态，稳定性 式(2)中： ：为土基自重引起的应力； 为土的容 差，不能作为路基基础，故需对其进行处理。 重，kN／m ；Z为荷载下的垂直深度，m。 因此，土基中任一点受到的竖向压应力为 2 沼泽地地质情况分析 Orz= o-1．．t-O-2o 沼泽地路基的地基土从上至下为：(1)淤泥质土 3．3路基工作区 含有机质，厚1．5～2．5 ITI，饱和，流塑为主，部分软 由上述应力计算公式可以看出，车辆荷载产生 塑；(2)粉砂层，厚5 10 m，饱和，稍密；(3)砾石层。 的垂直应力 随深度的增加而减小，自重应力 则随深度的增加而增大，因此，车轮荷载在土基中 3 沼泽地路基处理 产生的应力 与土基自重应力 ：之比 ／Or：亦随 3．1方案比选 之急剧变小。如果此比值减小到一定数值，例如 据不完全统计，常规松软地质路基处理方法 0．1—0．2，即在某一深度za处，行车荷载在土基中 有水泥搅拌土路基处理、高压旋喷桩工艺处理、块 产生的应力仅为土基自重应力的1／5～1／10，与土 石换填路基处理3种。 基自重引起的应力相比，车辆荷载在za以下土基 水泥搅拌土路基处理及高压旋喷桩工艺处理 中产生的应力已经很小，可忽略不计。把车辆荷载 均需使用振动较大的大型桩机类设备，施工工艺 在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工 较复杂，施工难度较大，而该项目沼泽地地基地表 作区。 承载力极低，夏季积水，人畜均可能下陷，一旦下 目前国内最大载重汽车的单轴荷载对路基的 陷，救援十分困难，且当地缺乏水泥等建筑材料， 最大影响深度为2．4 m，对路基的最小影响深度为 因此前两种处理方案均不适用。