盾构重叠隧道近接地表建筑物安全控制技术研究.pdf

学兔兔 2011年第1期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 第1 15期 文章编号：1671—7619(2011)01—0053—05 盾构重叠隧道近接地表建筑物 安全控制技术研究 张晓军 (广东省公路勘察规划设计院有限公司，广州 510507) 摘要：深圳地铁三号线老晒区问隧道重叠段，房屋密集(多为6—8层筏板基础、扩大基础)，两区间隧道最小净距 仅1．6m，房屋基底与隧道最小净距仅4m。为保证地表房屋的使用安全性，建立了老晒区间盾构重叠隧道近接 地表建筑物沉降控制标准，并根据计算结果优化了盾构隧道施工参数，制定了加固方案。通过应用，有效地控制 了盾构重叠隧道施工对近接地表建筑物的影响。研究成果为保证老晒区间盾构重叠隧道施工的顺利进行以及 近接地表建筑物的使用安全性提供了理论支撑，同时可为相似工程施工提供参考。 关键词： 重叠隧道；近接地表建筑物；沉降控制标准；加固措施 中图分类号：U458．1 文献标识码：A 0 引言 筑物的影响。 深圳地铁三号线老晒区间隧道重叠段，房 l 老晒区间地质条件及近接地表建筑物概况 屋密集(多为6～8层筏板基础、扩大基础)，两 1．1 地质条件 区间隧道最小净距仅1．6m，房屋基底与隧道最 深圳地铁三号线老晒区间为第四系冲积平 小净距仅4m。为了保证地表房屋的使用安全 原，地势较为平坦，上覆人工堆积层、海冲积层及 性，建立了老晒区间盾构重叠隧道近接地表建 第四系残积层，下伏强弱微风化花岗片麻岩。主 筑物沉降控制标准，并根据计算结果优化了盾 要岩性为花岗岩、花岗片麻岩、凝灰岩风化层以及 构隧道施工参数，制定了加固方案。通过应用， 残积土层，地下水丰富。区间隧道主要分布在第 有效地控制了盾构重叠隧道施工对近接地表建 四系砂层中，大部分区段围岩“上软下硬”。 老街站 晒布站 图1 老晒区间地质剖面图 1．2 近接地表建筑物概况 用安全性，对近接地表建筑物进行了结构形式、埋 深圳地铁三号线老晒区间所处深圳市东门老 深以及与隧道位置关系的调查，如表1和图2所 街商业区，此处为繁华商业区，交通繁忙，地面道 示。 路及地下管线纵横交错，房屋密集(绝大部分为6 由表1和图2可知，主要近接地表建筑物基底 — 8层的独立柱基础、条形基础或筏板基础)。为 与隧道最小净距约为4m，最大净距约为10m，故盾 保证盾构重叠隧道施工期间近接地表建筑物的使 构重叠隧道施工对近接地表建筑物的影响是比较 · 53· 学兔兔 2011年第1期 广东公路交通 总第115期 复杂的。国内外的赵东平等 对近接建筑物施 老晒区间盾构重叠隧道工程，主要对近接地表建 工进行了研究，主要内容有：隧道