大跨斜拉桥在移动荷载作用下的振动控制.pdfVIP

第27卷第 1期 华 中 科 技 大 学 学 报 (城市科学版) V01．27No 1 2010年3月 J．ofHUST．(UrbanScienceEdition) Mar．2OlO 大跨斜拉桥在移动荷载作用下的振动控制 万信华 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063) 摘 要：多重调质阻尼器(MTMD)是由多个具有不同频率、不同质量或不同阻尼的调质阻尼器构成的动力吸振 器群，被广泛应用于结构的被动控制中。采用频域分析方法考虑TMD在多 自由度结构中的布置，推演了具有 MTMD多自由度结构振动控制振型广义坐标的频率响应方程，以一座大跨斜拉桥为例，针对结构振动的控制振 型，进行了MTMD参数分析，并研究了MTMD控制下斜拉桥在移动荷载作用下的竖向振动，计算结果表明，在 随机不平顺桥面条件下，MTMD能够有效减小结构在移动荷载激励下的竖向动力响应。 关键词：多重调质阻尼器(MTMD)；振动控制；参数优化；动力响应 ；斜拉桥 中图分类号：U441．3 文献标识码：A 文章编号：1672-7037(2010)01-0040-06 调质阻尼器(TMD)由于其结构紧凑、价格经 济、使用方便，已开始用于桥梁工程的振动控制 1 振动控制振型幅频响应方程 中。单调质阻尼器(STMD)对窄带的激励有较好 的控制效果，而且其控制效率在阻尼器质量和阻 假设在某斜拉桥结构跨 中区域安装 n个 尼一定的条件下，对阻尼器与受控系统之间的频 TMD(图1)，MTMD的频率以结构振动控制振型 率比非常敏感…。只有在最优频率比附近，控制 频率为中心按一定间隔等间距分布，n为奇数。 效率才达到最优，一旦频率漂移，其控制效率将大 第 i( 1，2，…，n)个 TMD的质量为 m，刚度和 大下降，甚至起到相反作用 J。在桥梁工程中， 阻尼常数分别为ki、ci，与主体结构的竖向相对位 由于结构、材料等因素的变异特征，其基本频率均 移为 ，绝对位移为 。则第 i个TMD的运动方 会在一定程度上产生漂移，无论是在车辆荷载或 程： 是在风荷载作用下，用 STMD控制结构的振动往 往难以达到理想的效果。 多重调质阻尼器(MTMD)是由多个具有不同 频率、不同质量或不同阻尼的调质阻尼器构成的 动力吸振器群，被广泛应用于结构的被动控制中。 本文以一座大跨斜拉桥为例，研究多重调质阻尼 器(MTMD)对结构在汽车荷载作用下的振动控 L 兰墨±兰璺±兰墨 ．J 制。在结构动力模态分析的基础上，研究结构振 动控制振型及其对应的固有振动频率，建立包含 图1 具有MTMD的斜拉桥平面模型(标注单位：m) 结构振动控制振型及 MTMD系统的运动方程，以 ，孢 +cf1)+kiv=0 (1) 结构跨中位移动挠度为控制 目标对 MTMD参数 斜拉桥结构运动方程： 进行分析和优化，然后按常规有限元方法对车． [帆 ]{}+[c]{}+[ ]{}={F (t)} 桥一MTMD系统进行动力时程分析，验证MTMD控 +{ (t)} (2) 制结构竖向振动的有效性。 式中，[ ]、[c]、[K]分别为主体结构的质量 矩阵、阻尼矩阵和刚度矩阵；{}为主体结构的位 移列向量；{ (￡)}为汽车荷载对主体结构的作