对高速公路计重收费系统技术的探讨.pdf

学兔兔 2010年第3期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第112期 文章编号：1671—7619(2010)03—0022—02 对高速公路计重收 费系 统技术的探讨 钟子锦 (广东华路交通科技有限公司，广州 510420) 摘要：简要介绍了高速公路计重收费系统的构成和原理，并结合现行政策及相关技术规范，对高速公路计重收费 系统的技术要点进行探讨，特别是从车辆检测的角度提出一些新的观点。 关键词： 高速公路；计重；收费 中图分类号：U49 文献标识码：C 0 引言 中，秤重仪器依次对车辆各轴进行动态秤重，并 按交通部《关于收费公路试行计重收费的指 将数据传送至收费系统的电脑中。轮胎识别器 导意见》的要求，全国各地正在推行货车计重收 用于检测车辆轴数和每轴轮数，如单轴单轮、单 费，该收费模式与传统的按车辆类型收费的模式 轴双轮、两联轴、三联轴等参数。 在技术上有本质的区别。实行计重收费需对收 费车道进行适当改造，增加秤重和车型检测等设 备及计费软件等，其中如何确保收费系统对车辆 秤重的准确性是实现计重收费的重要技术问题， 因为收费系统是对车辆行进过程中进行动态秤 重，与常规设备上静态检测有着本质的区别。 1 计重收费系统构成要素及其作用原理 计重收费系统一般由光栅感应器、称重仪、 轮胎识别器、车辆分离器等设备组成(系统组成 图见图1)，其基本原理是当车辆进入收费车道 时，车辆前部遮挡光栅感应器，触发信号传递给 图 1 计重收费系统组成图 系统启动秤重仪器测量车辆的轴重；车辆每轴车 轮通过秤重仪器的秤重平台时，系统均测量一个 2 计重收费系统技术要求 轴重数据；车辆各轴车轮均通过秤重平台后，系 2．1 收费车道必须有足够长度并且水平、平整 统记录了车辆各轴重，直至车辆车体完全通过光 一 般情况下，计重收费车道不应有超过2％ 栅传感器，系统自动将所有轴重合计即为车辆总 的坡度，也就是说应保证秤重过程中车辆的状态 重；同时，因为计重收费模式还需结合车辆轮胎 是在水平状态，因为如果秤重平台或收费车道不 数量等参数进行计费，因此，系统的轮胎识别器 是水平面，车辆在秤重过程中所测量的则不是正 在每一轴车轮通过时，均检测出该轴每边轮胎个 常轴重，而是因坡道而产生的重量在各轴之间转 数并记录于系统中。系统根据设定的计费标准， 移后的状态。同时，收费车道必须平整，因为若 按车重和轮轴个数，自动计算该车辆的应收费 不平整，车辆在通过车道进行测量轴重的过程 额。 中，会有明显跳动，对秤重平台产生冲击，使得称 秤重仪器包括秤重平台和信号转换器等部 重测量不准确。 分，其作用是采集车辆各轴的轴重，当车辆进入 计重收费车道的长度可按以下原则确定：因 收费车道，低速前行直至收费亭前的这段过程 为国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限