小半径城市隧道初期支护特性分析.pdfVIP

学兔兔 2010年第1期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第110期 文章编号：1671—7619(2010)01—0048—05 小半径城市隧道初期支护特性分析 肖勇刚 (西南交通大学土木工程学院，成都 610031) 摘要：以厦门国际旅游码头隧道为背景，研究小半径城市隧道初期支护的几何不均匀性及力学特性，提出合理的 开挖方法及循环进尺。 关键词： 隧道；小半径；初期支护；力学特性 中图分类号：U455．2 文献标识码：A 0 引言 出的车辆与东渡路上的车辆实现分离，但立交桥 随着我国交通事业特别是城市交通的大力发 跨越东渡路，需要场地修建下桥匝道，而紧贴东渡 展，城市隧道的修建数量越来越多。与一般山岭 路的狐尾山却让下桥匝道“无立足之处”。经过反 隧道不同，城市隧道在线形布置上需要考虑很多 复研究，最终的解决方案是：在狐尾山山体内修建 影响因素。一方面，由于邻近建筑物、地下管线、 一 个180。转弯的曲线隧道来代替下桥匝道，这就 拆迁状况的制约，无法修建直线隧道而改为采用 是厦门国际旅游码头隧道。该隧道的两个洞口都 曲线隧道来绕开这些障碍。另一方面，某些城市 在同一山壁上，相隔仅百余米，完全没有以往隧道 道路由于线形的特点必须采用曲线隧道。基于以 横贯山体的印象；隧道长110m，隧道在山体内急转 上原因，在城市隧道的建设中，修建了很多小半径 弯，转弯半径仅为35m，转弯半径为全国最小，开挖 隧道，国内已建成的小半径隧道见表1。目前国内 断面却很大，开挖跨度近16m、开挖高度近11m。 对小半径隧道的研究较少，已经严重滞后于蓬勃 隧道进出口见图1。 发展的城市隧道事业，开展小半径城市隧道修建 技术的研究具有重要意义。 表1 国内已建成的小半径隧道 序号 隧道名称 曲线半径／m 1 工程概述 厦门国际旅游客运码头靠东渡路一侧，交通 资源十分紧张，需要选择立交方式把客运码头驶 图1 厦门国际旅游码头隧道进出口 · 48· 学兔兔 2010年第1期 肖勇刚 小半径城市隧道初期支护特性分析 总第110期 2 小半径隧道初期支护的几何不均匀性 隧道外侧开挖方向则必须垂直于掌子面方向。曲 分析 线隧道开挖示意图见图2。 虽然厦门国际旅游码头隧道的曲线半径为 正常条件下，隧道内侧最大超挖断面发生在 35m，但开挖方法仍然是常规的钻爆法，这种以直 循环进尺的中间，隧道外侧最大超挖断面发生在 代曲的开挖方法必然会产生超挖。为了保证隧道 循环进尺末端。同一断面不同位置处的初期支护 开挖轮廓与隧道设计轮廓相符合，避免出现隧道 厚度也不同。厦门国际旅游码头隧道理论初期支 侵入限界的情况，隧道内侧开挖方向必须从垂直 护为厚30cm的C20喷混凝土，隧道初期支护不均 于掌子面