铝合金车体双脉冲仰焊焊缝气孔的讨论与控制.pdfVIP

学兔兔 俘搭 铝合金车体双脉冲仰焊焊缝气孔的讨论与控制 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(266111) 张 健 程石来 张永杰 唐海鹰 摘要 利用双脉冲M1G焊进行铝合金车体总组成侧墙下墙板与底架边梁型材焊接试验，对现有车体结构该部 分焊缝气孔的形成原因进行探讨 ，并提出相关控制措施。试验结果表明，该焊缝结构条件下，采用 (b1．2mm焊丝进 行双脉冲焊接的焊缝气孑L率要高于th1．6mm焊丝的焊缝；th1．6mm焊丝进行焊接时能够在较短时间内保证焊缝达 到较好熔透性，并利于气泡快速逸出熔池，焊缝气孔率达标。 关键词： 仰焊 气孔 双脉冲MlG焊 熔透性 焊丝 中图分类号： TG44474 送丝速度随着脉冲电流而变化。当位于强脉冲时 送 0 前 言 丝速度增大；当位于弱脉冲时，送丝速度减小。近年 随着轨道车辆制造的不断发展，尤其是高速列车， 来 ，国内外学者不断对双脉冲焊接进行研究并取得一 铝合金因其质轻、比强度高、耐腐蚀等优点在轨道车辆 定成果。仝红军、上山智久等人 ]对双脉冲MIG焊接 制造中所 占的比重越来越大l1J。气孔(主要是氢气孔) 的工艺特点进行了介绍。北京工业大学的王伟 明等 是铝合金焊接过程中较突出的问题 。现有文献报道表 人 对双脉冲的控制方法及焊接工艺进行研究。华南 明_2j，铝合金焊缝气孔的产生与母材、焊接材料的表面 理工大学的姚屏等人 对铝合金双脉冲MIG焊的工艺 状态(油污、水分等导致含氢量超标)、弧柱气氛 (气体 参数进行了探讨。同时双脉冲焊接也得到一定应用， 管路、焊枪等结构中的含氢量超标)焊接工艺参数以及 AudiA8的铝构架及汽车发动机进气管的部分结构均 焊接结构等方面都有密切关系。试验基于青岛四方庞 使用双脉冲焊接 j。 巴迪铁路运输设备有限公司车体总成侧墙下墙板与底 试验采用双脉冲MIG焊进行铝合金车体侧墙下墙 架边梁型材 自动焊接过程。根据车体结构设计 ，为保 板与底架边梁型材的自动焊试验，使用变速送丝方式 证焊缝的良好熔透性并能保证缺欠质量等级达标，采 进行焊接。强、弱脉冲的相互协同增加了熔池的搅拌 用仰焊的焊接位置进行施焊。试验过程中发现，当使 作用不仅可改善焊缝成形还可利于气孔逸出。试验通 用单脉冲MIG焊进行焊接时，焊缝气孔率偏高，无法达 过工艺参数、脉冲参数优化及对不同焊丝直径进行对 到生产标准要求。为此试验引入双脉冲MIG焊进行焊 比，并对使用不同焊丝直径条件下的熔池气泡运动过 接，焊缝气孔率有较大程度降低，达到标准要求 ，可用 程进行探讨，最终确定该仰焊焊缝位置的气孑L控制措 于生产。 施。 双脉冲MIG焊是针对铝合金焊接而开发出的一种 1 试验材料 焊接方法，尤其适合于 自动或半 自动焊接过程。它是 指在高频脉冲的基础之上进行低频调制，使得单位脉 试验所用母材为车体用型材6005A—T6铝合金， 冲的强度在强和弱之间进行低频的周期性切换，从而 接头处板厚为6mm，填充焊丝为ER5087，试验所用焊 得到周期变化的脉冲群。双脉冲焊接过程中，高频脉 丝直径分别为 1．2mm和 1．6mm两种，所使用焊接 电