预应力高强混凝土连续梁的变形及承载能力研究.pdfVIP

第 卷，第 期 中 国 铁 道 科 学 ! # $%’! (%’# 年 月 ， ! ) ) ! ! *+,(- .-,/0-1 2*,3(*3 4567897: !))! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） #))# =! !))! )# )) ) 预应力高强混凝土连续梁的变形及承载能力研究 周益云，赵人达，段海娟 （西南交通大学土木工程学院，四川成都 =#))#） 摘 要：首先，以 为变量，设计了四片两跨预应力高强混凝土变高度 形截面连续梁，完成了四片梁 ??. @ 的静载试验，成功地记录了试验梁从初始荷载至弯曲破坏的荷载变形曲线。其次，在试验的基础上，提出了用 刚度折减的方法计算预应力高强混凝土连续梁开裂后的变形，计算值与试验值相比，能得到较为满意的结果。 最后，以试验梁的承载能力为研究内容，采用塑性分析、线弹性分析、改进的弹性分析（考虑弯矩重分布）以 及非线性有限元分析方法计算试验梁的破坏荷载，并与试验结果相比较，探讨合理的安全储备系数；同时建议 现行铁路桥涵规范在设计高强混凝土连续梁时，考虑弯矩重分布影响。 关键词：预应力连续梁；高强混凝土；变形；承载能力；破坏荷载 中图分类号：A’：@AB!’# 文献标识码：- 主要是此类连续梁开裂后的变形、极限承载能力和 # 前 言 弯矩重分布，本试验设计了四片两跨预应力混凝土 我国《部分预应力混凝土结构设计建议》及现 变高度连续梁（ F G F ）。试验梁分两组，一组 行公路规范对??* 梁的变形（挠度）计算是采用双 以 为变量，分别取 ， ， ，制作 ??. ??. H )’ )’C #’) 折线模式，通过考虑 类与 类采用不同的总体刚 了 片连续梁，并在负弯矩区加入钢纤维，即负弯 - E 度折减系数来计算??* 构件的短期挠度，但该计算 矩区为高强钢纤维混凝土，此三片模型梁分别标记 方法一般适用于简支梁的情况。对于超静定结构的 为??*)) ，??*)C) ，4?*#)) 。另一组为对比试验 连续梁，试图通过本试验的实测结果分析，寻求一 梁，即不在混凝土中加入钢纤维，该模型梁??. H 种简便可行的计算方法来预测预应力混凝土连续梁 #’)，并标记为4*?#)) 。试验梁采用单点对称加载。 的变形。当连续梁开裂后，根据设计情况，采用 试验梁预制张拉后吊装就位，先预加一定集中荷 “局部区段截面刚度折减系数法”来计算变形，并 载，通过调整支座高差来实现试验需要的连续梁。 与实测值比较，分析确定合理的折减系数。 试验测得的挠度 和传感器反力 为施加集中荷载 ! 目前，我国铁路和公路桥涵设计规范在用极限 # 后的相应挠度和反力增量。 状态法设计混凝土连续梁时，均未考虑混凝土开裂 和材料非线性引起的弯矩重分布现象，仍然按线弹 试验梁开裂后变形的计算 性分析方法计算连续梁的内力，通过试验发现这种 方法不尽合理。本文在比较了四种计算试验梁破坏 试验梁在跨中截面开裂而中支座