7道路通行能力.pptVIP

为什么会发生交通阻塞？ 交通阻塞发生示意图 学习要点： 分析对象： (1) 高速公路（控制进入）的基本路段； (2)双车道公路路段； (3)一般城市道路路段； (4)无信号控制的平面交叉； (5)信号控制的平面交叉； 国内外道路通行能力研究的概况 美国最早进行通行能力的研究工作，其成果集中地反映在《Highway Capacity Manual》（简称HCM）中，最新版本为HCM 2000 许多发达国家如瑞典、加拿大、澳大利亚、德国等也都对本国的交通情况进行了研究, 编制了相应的道路通行能力手册 目前国际上有许多道路通行能力模拟软件，如美国的HCS (Highway Capacity Software)，瑞典公路局的CAPCAL 上世纪八十年代后期，东南大学、同济大学、北京工业大学等高校以及交通部所属部分科研所对适合我国国情的道路通行能力进行了研究工作 道路的通行能力 计算通行能力的条件 道路的通行能力 道路通行能力的分类 基本通行能力中的理想条件 道路条件 车道幅宽十分大（3.5m以上） 到路旁障碍物的距离足够大(侧向净空在1.75m以上) 线性条件良好 交通条件 交通流仅由小客车构成，无车型混合、机非混合 没有任何速度限制 控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划 环境条件 指横向干扰程度以及交通秩序等 三者间的关系 需分别进行通行能力和服务水平分析的公路组成部分 (1) 高速公路（控制进入）的基本路段； (2) 不控制进入的多车道公路路段； (3) 不控制进入的双车道公路路段； (4) 混合交通双车道公路路段； (5) 匝道，包括匝道－主线连接部分； (6) 交织区； (7) 无信号控制的平面交叉； (8) 信号控制的平面交叉； （9）市区及近郊干线道路。 服 务 水 平 道路通行能力与服务水平 道路通行能力与服务水平 7.1 高速公路基本路段通行能力 高速公路基本路段通行能力 影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法①车道宽度与侧向净空修正系数fW 影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法 ②大型车的修正系数fHV 7.2 双车道公路路段通行能力 7.3 城市道路路段通行能力 7.3 无信号交叉口的通行能力 有多少车辆可以穿越主要道路？ 有多少车辆可以穿越主要道路？ 7.4 信号交叉口的通行能力 多相位信号控制 十字交叉口的设计通行能力 十字形交叉口设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和； 进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和； 进口道的设计通行能力 直行车道通行能力折减 思考：T型交叉口的设计通行能力 例： 解 先计算东西方向干道。东进口有三条车道，区分为专用左转、直行和直右三种车道。 (1)计算直行车道的设计通行能力 取 据车种比例为2:8，查表得ti=2.65 (2)计算直右车道的设计通行能力 (3)东进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型 (4)该进口专用左转车道的设计通行能力 (5)验算是否需要折减 当 时，应当折减。 不影响对面直行车辆行驶的左转交通量 等于4n，n为1h内周期个数，因为 T=120s 所以 有 进口设计左转交通量C1e=C1=188pcu/h。 (6)西进口设计通行能力同东进口 (7)南进口设计通行能力 该进口只有直、左、右混行车道，其设计通行能力计算 (8)验算南进口的左转车是否影响对面直行车，因为南北进口车道划分相同，即验算北进口左转是否影响南进口车的直行 设计左转交通量C1=493×0.15=74pcu/h。 设计左转交通量 ，不需要折减。 (9)交叉口的设计通行能力 交叉口设计通行能力等于四个进口设计通行能力之和。东进口折减后的设计通行能力为1118pcu/h；西进口折减后的设计通行能力为493pcu/h。 故该交叉口的设计通行能力为 7.4 公共交通线路通行能力 公共汽车线路通行能力 本章要点： 小汽车单位/绿灯小时 流率 有效绿灯时间 从上述公式可以看出：信号交叉口通行能力的重要影响因素是信号配时，通行能力与相位长成正比。 现状管制条件就是为现状交通需求服务的。相位长和周期长随到达量的增加而增加。因此，在一定范围内通行能力也可随交通需求的提高而有所增加。 信号交叉口通行能力应该是在现状交通需求模式、现状道路条件、现状相位结构下通过的最大车