中国铁路高速技术发展.doc

一、高速铁路的定义及特点 2 二、我国高速铁路的发展现状 3 三、我国高速铁路技术发展历程 4 3.1?高速铁路技术科学研究 4 3.2?高速铁路技术工程实践 5 四、我国主要高速铁路技术 7 4.1整体技术介绍 7 4.2中国高速铁路的技术创新 8 五、我国高速铁路规划情况 10 5.1客运专线。 10 5.2完善路网布局和西部开发性新线。 11 5.3路网既有线。 11 六、总结 11 一、高速铁路的定义及特点 根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世初前期，当时火车最高速率超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的东海道新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速」、”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。铁路是人类发明的首项公共运输工具，在19世纪初期便在英国出现。直至20世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路建设上，不少城市内的公共运输曾一度被遗弃。如此的思维也影响不少地区，例如二次大战后的台湾及美占时期的冲绳。世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年东京奥运前夕正式营运。第一代新干线列车主要由川崎重工业建造，行驶在东京—名古屋－京都－新大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。综上所述，高速铁路是指列车在主要行车区间上能以200km/h以上速度运行的干线铁路随着高铁时代的开启，高速铁路与其它交通运输方式相比具有很大的优势。?　　首先，高铁相对于公路而言，占地较少，土地利用效率较高。麻省理工学院发表的《傲展的栓桔》，通过对比分析铁路和公路投资，以及两者单位旅客周转量和单位货物周转量的外部成本，得出的结论是公路的土地占用是铁路的10-15倍。在土地资源利用方而，铁路能够以相对较少的资源占用发挥更大的效益，因而更有利于土地集约利用。其次，铁路能耗相对较低，能源利用效率较高。根据欧盟的统计，运输业能源消耗的98%是石油，公路运输就消耗了欧盟石油消费总量的大约67 %，汽车消耗了运输业石油消费量的大约50%。各国统计资料表明，在不同运输方式中，铁路、公路、民航完成单位运输量能耗之比约为1：8：11。而且，电气化高速铁路基本消除了二氧化碳等所造成的污染，对环境的污染较轻。再有，高速铁路投入运营几十年来很少有伤亡事故发生，安全性高；铁路运行准确性高，它与汽车和飞机不同，它严格按照列车运行时刻表运行，不因大气等原因而延误。运价低投资省效益高也是铁路独具的特点。?　　综上所述，高铁具有显著的优势特点。我国的高速铁路从一开始就瞄准世界一流的水平，从铁路道岔到机车再到信号设备，都是采取引进加学习的方法，即首先引进国外的技术，在消化这些先进技术的基础上不断创新，研制出适合我国情况的设备，短短几年的时间，我国便掌握了高铁这个庞大的系统各个组成部分的先进技术，特别是机车车辆方而，我?国的“和谐号”动车组采纳了加拿大、德国、法国、日木等国的先进技术，在此基础上创新研发，现己形成一个比较完善的车型系列。在管理方而，我国的高速铁路管理体制也比较先进，运输集中统一指挥，统筹利用铁路内外各方而的科研力量和人力资源，在高铁从设计施工到通车运营的各个阶段，各个单位都统一步调，使我国高速铁路的效率处于一个较高的水平。?? 3.2.3胶济线即墨～高密段? 胶济线即墨～高密段是胶济线提速200km/h改造工作中新建双绕地段，也是济南～青岛客运专线的一部分，全长46.1km。铁道部先后于2006年6月～8月和2006年11月～12月，在胶济线组织进行了综合试验，系统验证了200～250km/h速度条件下的CTCS-2级列控系统、动车组、分散自律调度集中系统（CTC）、GSM-R系统、双层集装箱列车弓网、18号道岔等新技术装备的适用性；验证了线路、路基、桥涵、轨道、站场等工程改造的技术、经济合理性；250km/h速度动车组交会4.4m线间距条件下与其他货列车交会的安全性等，既为既有线时速200公里等级提速的技术改造和运行安全提供了科学依据，也为高速铁路的建设和“四电系统集成”做好技术储备。? 3.