关于提高线棒厂方坯热送热装率的思考.docVIP

关于提高线棒厂方坯热送热装率的思考 一、现状 1、棒材线：自原三钢停产后，棒线的热送率和热送质量大幅度降低，严重影响棒线乃至整个线棒材厂成本。原来三钢方坯热送比例约为72%，入炉温度都在8000C左右（计算方式是按照三钢连铸后直接送棒材，离开辊道就不算热送）。目前一钢方坯是采取汽车转运到棒材，而且热转坯料为双倍尺料到场后还必须进行二次切割，热送热装比例约18%，热送温度最好时也只有400~4500C，装炉温度最好时只能达到3000C，无法实现大系统生产组织的最优化。 2、新线：一钢3#连铸机送新线坯料的热送率也不高只有约40%左右，热装率更低，只有约4..8%，主要因为2#连铸机70%时间坯料供新线，30%送坯料供棒材，所以对新线最理想的热送比例为70%，但通常情况下一钢3#连铸热送故障较多，影响坯料热送约30%，故对新线的实际热送率只有40%左右。由于新线品种规格较多，不能热送热装的品种约占30.78%，即理想的热装率约为27.69%，但是产品的计划命中率还不到30%约20%左右，所以新线能达到的热装率约为4.8%~5.4%%。 3、老线：由于生产的品种规格相对单一，所以一钢2#机供老线的热送热装率相对高些，经过统计分析可知，2010年月均热送率为89.34%，月均热装率为59.83%，2011年1~9月份月均热送率为89.92%,月均热装率为60.03%，2011年与2010年同比热送热装率提高甚微。鉴于一钢2#机有部分坯料须热转棒材，也影响了部分热送率。 二、一钢供线棒材厂方坯热送率攻关目标 1、棒线方坯热送热装率≥35％。 2、新线方坯热送率≥60％,热装率≥7% 3、老线方坯热送率≥90％,热装率≥60.5% 三、拟采取的措施（须解决的问题） 1、提高棒线坯料热送热装率的措施及建议 1.1 我厂内部优化生产组织，提高2#连铸机方坯的热送比例。主要做好一下几点：1）加强与一钢厂联系，减少热送坯料下线。2）优化一线和棒线的生产组织，提高棒线坯料的热送比例，杜绝非计划冷坯料产生。3）加强与一钢和一线的联系，保证最大量热送坯料装车。4）多与生产服务部联系和协调，确保汽车运输的数量和速度。5)加强棒线行车和人员的管理，确保及时卸车。6）优化生产组织，热送期间尽量避开检修，热送坯料尽量安排在大规格生产期间。 1.2 采取强有力的措施，增加3#连铸机方坯的热送热装量。1）加强与一钢和生产服务部的联系，争取最高的热送温度和最多的热送方坯送棒线。2）最大限度地完善棒线热送坯料在辊道上机器切割措施，争取更好的切割条件。3）做好员工技能培训工作，强化员工的管理，尽早熟悉和习惯在辊道上切割，提高切割速度和切割量。 1.3、建议 为了争取3#连铸机热送热装，已经采取了系列措施，由于切割速度和切割量不能满足生产需要，收效不大。为了有效的大幅度稳定提高热送率热装率，建议采取以下措施： 一钢3#连铸机对棒材供的方坯在3#机实行二次切割成单倍尺热送。 利用原来的倍尺坯转运方案，一钢厂在3#连铸机将原来的9.9米/支的倍尺方坯直接切割成4.9～5米/支单倍尺，用短坯装运车直接从一钢热送至棒材线直接进炉，实现热送热装，入炉温度可以达到400-5000C，甚至更高温度。这方案投资最省见效最快效果最好 3#机方坯倍尺热送，棒线辊道上自动切割。 储存 3#连铸机热方坯→汽车转运→卸车→移钢平台→辊道输送→1#2#切割→辊道输送→旋转辊道→辊道输送→上料台架→上料辊道→入炉。 需要增加设施： 自动火焰切割机： BG型固定位火焰切割机2台。切割速度：100-500mm/min.估价：20万元/台*2台=40万元。 移钢平台：型式：链式移钢平台。尺寸：11×5米 估价：16 万元 输送辊道：增加输送辊道长度20米，宽度2米。估价： 60 万元。 夹钢装置：型式：气缸加紧装置。数量4. 总估价：8万元。 投资费用合计：124万元。 该方案分析：需要投资，时间长而且效果相差很大。由于在棒材切割，无论采取哪种方案，流程多、时间长，而且单独运送流转热量散失非常快，进炉温度要减低40%以上。 2、提高新线坯料热送热装率的措施及建议 要提高新线坯料热送热装率至少首先要解决三个问题：其一对新线热送设备的整修改造，使其具有较高的可靠性和适应性；其二对一钢3#连铸机进行适应性改造，使其能充分释放出产能保障线棒材生产的要求；其三优化系统生产组织，通过提高管理水平来提高产品的计划命中率。主要措施如下： 2.1 对新线热送设备进行整修改造，为提高热送热装率奠定必要的设备基础，确保实现60%以上的坯料热送率，也可以使一钢3#机产能得以充分释放，这一方案已获批作为2012年固定资产投资项目。项目主要内容有： ⑴对线棒材厂新线原料垮热