汽车电子主被动安全系统的现状及其发展1.doc

汽车电子主、被动安全系统的现状及其发展 张杨 能源与动力工程学院 0908190214 摘要：介绍了当代汽车电子安全系统的发展现状，从主动与被动安全两方面技术分别探讨，包括自动防抱死刹车系统、电子刹车辅助系统、电子制动力分配装置、驱动防滑系统、电子稳定装置、自适应巡航控制装置、和安全气囊防护系统、事故自动报警系统、驾驶纪录系统等。同时对耒来的汽车电子安全技术的发展趋势做了简要介绍。 关键词：汽车电子；主动安全；被动安全；发展趋势 The Active and Passive Safety System of Automobile and its Development Tendency Zhang Yang (Department of Power Engineering, Student number: 0908190214) Abstract：This article gives a brief introduction about the current development of automobile safety in both the active and passive sides. ABS, EBA, EBD, ASR, ESP, ACC, SRS etc, are introduced. And it points out the main developing tendency of automobile safety． Key words：automobile lectronics；active safety；passive safety；developing tendency EBA）、电子制动力分配装置(EBD)、驱动防滑系统(ASR)、电子稳定装置(ESP)和自适应巡航控制装置（ACC）等。 1.1自动防抱死刹车系统ABS(Anti-lock Braking System) 在遭遇紧急情况时驾驶者踩死刹车，未安装ABS系统的车辆来不及分段缓刹只能立刻踩死，刹车碟抱死车轮。由于车辆冲刺惯性，瞬间可能发生侧滑、行驶轨迹偏移与车身方向不受控制等危险状况，ABS系统使车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到90％ 以上。 1.2电子刹车辅助系统EBA(Electronic Brake Assist) 在一些非常紧急的情况下，驾驶员往往缺乏果断性，不能迅速踩下制动踏板。EBA就是为此设计的。它的功能与ABS相似。该系统利用传感器感知驾驶员对制动踏板踩踏的速度和力度大小，以此判断驾驶员此次制动的意图。如果属于非常紧急的制动，EBA就会指示制动系统产生更高的制动力，使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减小制动距离；而对于正常情况的制动，EBA则会通过判断不予启动ABS。通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶员。这对缩短制动距离增加行车安全性非常有利。因此，对脚力较差的女性及高龄驾驶员避让紧急危险的制动是非常有帮助的。 1.3电子制动力分配系统EBD(Electronic Brake force Distribution) 为了防止汽车制动时后轮先制动的情况发生,EBD 系统可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程, 制动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉前后车轮有差异,而且差异程度必须被调整时, 它就会调整汽车制动液压系统, 使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。因此, 重踩制动在ABS动作启动之前, EBD已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,防止出现后轮先抱死的情况, 改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。EBD 实际上是ABS 的辅助功能,它可以改善提高ABS 的效用。因此,一些汽车技术性能就有了ABS+EBD 的项目,使满载车辆和弯道制动性能改善。 1.4驱动防滑转控制系统 ASR(Automatic Slip Regulation,也被称为牵引力控制系统TCS) 该系统根据传感器监测到的车轮滑转状况,综合控制发动机输出功率和驱动轮制动力,把车轮的滑转率控制在最佳滑转率附近。 充分利用路面的附着能力!提高了汽车的驱动性和操纵性，使得汽车在附着状况不好的路面上能顺利起步、加速和转向。 1.5电子稳定装置(ESP) (Electronic Stablity Program) ESP实际上也是一种牵引力控制系统, 与其他牵引力控制系统比较,ESP 不但控制驱动轮,而且可控制从动轮。该系统具有支援ABS及TCS 的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析, 然后向ABS、TCS 发出纠偏指令,帮助车辆维持动态平衡。ESP 可