拆船业的小目标.pdf

第38卷 第03期 中国水运 Vol.38 No.03 2017年03月 ZhongGuoShuiYun Wed.2017 DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.03.009 拆船业的拆船业的 ““小目标小目标”” 本刊记者本刊记者 张弛张弛 “十三五”时期是拆船业进一步实现规范发展的重要时 后出售重废、利用板、可利用设备、废有色金属、废钢等拆 期。按照国家生态文明建设的总体要求，拆船业应积极应对 船物资，其中占据最大收益比重的就是废钢。作为拆船的主 全球经济和国内经济建设形势的新变化、新特点，抓住市场 要物资，废钢行情的好坏，决定了拆船企业的收入。 与科技发展的机遇，在挑战中创新产业，增强实力，在贯彻 然而，当前受宏观经济形势影响，我国内需拉动不足， “创新、协调、绿色、开放、共享”五大理念的过程中，实 钢材需求量锐降，导致废钢市场萎靡不振。买船价格高，出 现健康与可持续发展。 售废钢价格低，拆船企业在成本线上战战兢兢，进而导致拆 据了解，中国拆船协会依照国家国民经济与社会 “十三 船业疲软。据联合国最新贸易发展报告显示，2016年，中国 五”发展规划和相关行业 （产业）的发展规划，结合拆船业 拆解老龄船舶总量仅为397万总吨。又据MaritimeTransport 现状，在2016年底制定并通过了 《拆船业发展 “十三五”规 统计，中国拆解的散货船为289.5万总吨。事实上，运费温 划 （草案）》。根据规划，拆船业定下了一个 “小目标”：在 和上扬也成为导致了拆船量 “滞涨”的因素之一。中国拆船 “十三五”期间，经过未来几年的努力，力争实现拆解废船 业面对 “有价无市”的日子，滋味并不好受。如果接下来， 总量600万轻吨、约合3000万载重吨目标。 需求端没有实质性的释放，拆船市场的萧条还将延续。 此外，在拆船企业库存中，废船板、废钢、废有色金属 拆船业面临 “重重困难” 和其他拆解物资中，废钢量约占50%以上。拆船物资库存严 2016年，散货市场急剧下降，拆船速度放缓，运费温和 重积压，物资库存总量同比虽然略有下降，但仍居高位，有 上扬，全球拆船量增长……随着这一系列情景地接连上演， 高达数十亿人民币的资金被占用。 也折射出拆船业的不平静。 中国拆船协会会长谢德华指出，国内拆船业由于地区经 当前，航运业深陷低迷，造船业仍未走出低谷，不时传 济、科技发展的不平衡，拆船企业生产经营管理的科技水平 出企业倒闭破产的消息。拆船业作为水运经济中不可或缺的 和能力参差不齐，一些中小企业设施装备、拆解工艺仍有待 一部分，已渐成为实现供给侧改革中淘汰老旧运力的重要环 提高。目前，设有技术研发中心的拆船企业不多，同时还普 节。近年来，我国拆船企业回收拆解了大量废旧船舶，为促 遍存在知识产权意识不强等问题。 进造船工业调整振兴、确保航运业运营安全、实现废旧船舶 资源循环利用和减少碳排放，做出了积极的努力。 发展路径选择 “绿色拆船” 记者调查了解到，目前我国拆船业“低、小、散”结构 在为拆船业的 “小目标”所激励的同时，业内人士也多 性矛盾突出，目前主要处于价值链中低端，缺乏知名品牌。 了一分冷静。他们期待小目标的尽快实现，但仍清楚地知 同时，以企业为主体的自主创新体系尚未完全建立，也缺乏 道：完成这个 “小目标”，也需要做出正确的路径选择。“尽