铁路客运专线前期施工技术研究成果资料汇编正文部分2课案.doc

软土地基路桥设计参数试验项目(昆山试验段) 桥（涵）路过渡段级配碎石填筑施工工艺及质量检验方法 研 究 报 告（节选） 1 概述 1.1 编制依据 (1)软土地基路桥设计参数试验项目《试验研究大纲》及《实施细则》（送审稿）； (2)软土地基路桥设计参数试验项目修改施工设计总说明书、软试施（路）修—01～02等设计图； (3)《高速铁路路基工程施工及验收暂行规定》、《高速铁路路基工程质量检验评定暂行标准》； (4)《铁路碎石道床底碴》(TB/T2897—1998)、《铁路路基施工规范》(TBl0202-2002)。 1.2 研究目的及意义 随着铁路部门许多高要求交通工具的出现，对铁路路基施工质量、材料性能、抵抗冲击能力、刚性等要求也相应提高。日本等发达国家在研究发展高速铁路时，借鉴高速公路、机场等施工设计经验，对高速铁路基床表层的填料进行了改进，采用级配碎石作为基床表层填料，利用其良好的级配进行压实，并已取得良好的技术、经济和社会效果。由于高速列车在高速行驶时对路基有很大的冲击力等不作用，为使列车平稳运行，解决路基表层的密实性、抵抗冲击能力、刚性等问题就提到日程上来了。 桥(涵)与路基的过渡段因刚度、沉降等差异常常造成线路的不平顺，影响高速列车的平稳运行，而京沪高速铁路对过渡段部位的工后沉降有很高的要求，为此对过渡段级配碎石施工工艺及检验方法进行研究非常必要，研究得出的工艺参数、检验方法也可作为指导今后京沪高速铁路施工的依据或参考。 为解决这些问题，我国在拟建的京沪高速铁路试验段上进行试验。本试验主要是通过现场过渡段及基床表层施工以获取相关的施工数据，并进行分析，探索合理的施工工艺及工艺参数，寻求方便快捷的检测方法及标准。其试验目的主要体现在以下方面： (1)通过试验研究，提出合理的机械设备、人员配置。 (2)通过试验研究，确定最佳施工工艺参数(级配碎石的配比、最佳压实厚度、松铺系数、碾压遍数及最优含水量等)及过程质量控制措施等。 (3)通过试验检验方法的研究，提出适宜的质量检验方法及检测频次。 1.3 主要研究内容及方法 1.3.1 资料调研 主要通过网络及其它方法进行资料调研，调查研究国外高速铁路及秦沈客运专线关于基床表层与过渡段级配碎石施工的施工工艺、设备配置等。了解国内外关于级配碎石施工的研究及其工后使用效果等情况，以供本试验段参考。 1.3.2 室内试验 主要通过现场采集各种粗细骨料进行室内检验与试验，得出级配碎石中各种料的物理力学指标，检测项目包括针状、片状碎石含量、黏土含量，同时进行了室内级配筛分试验及配比试验，研究得出合理配比。 1.3.3 现场填筑工艺及参数试验研究 基床表层的压实质量较高，一般碾压工艺较难达到，其压实标准需进一步试验研究和验证。现场试验研究主要包括铺筑、压实工艺、分层厚度、压实机械选型及工效等。通过现场试验以获取各种参数并加以研究分析，确定施工参数并对施工参数加以验证改进，最终确定较为合理的施工工艺参数。 过渡段级配碎石施工受场地狭小的影响，大型机械难以进行作业，其压实标准不易达到质量要求，因此对施工机具配置及碾压工艺的研究与一般路基有着明显的不同，须进行现场试验研究，主要包括铺筑、压实工艺、分层厚度、机械碾压组合及压实工效等。通过现场试验获取各种参数加以研究分析，确定施工参数并对施工参数加以验证改进，最终确定最适宜的工艺参数。 1.3.4 质量标准及检测方法、频率的研究 过渡段及基床表层级配碎石质量控制指标主要采用地基系数K30及孔隙率n双控，动态变形模量Evd为辅助质量控制指标。过渡段质量控制标准为K30≥150MPa/m、n≤28％，基床表层为K30≥190MPa、n≤18％。 根据试验细则的要求，检测设备采用自行式K30检测车、核子密度仪、辅助检测采用动态变形模量测试仪Evd等仪器。通过对过渡段的大量检测数据分析，找出较为合理的检测方法及对京沪高速铁路的检测频率提出建议。 1.4 试验段工程简介 试验段地处江苏省昆山市，总长833.95米，地面标高2.5m左右，路堤填高4.35m～5.95m之间，整个基床表层都采用级配碎石，表面宽14.2米，厚0.7米，设计工程量8000m3。基床表层试验段选在K0+280～K0+480长200米的真空预压区。过渡段共设有四处，过渡段底部软基处理分别采用水泥搅拌桩及砂桩等方式，具体设计见下表1-1，其设计断面见图1-1、图1-2，其中桥路过渡段靠台背侧级配碎石采用掺加3％的水泥进行处理。综合考虑施工各种因素，在正式施工前，选择在K0+468框架涵两侧过渡段处进行级配碎石现场碾压工艺试验，其设计工程量为1045 m3，对须掺加水泥的桥路过渡段试验选在K0+819.55～+833.95蕴藻浜特大桥桥路过渡段进行。 2 机械设备调研及选型 2.1