压柴油机排气再循环EGR控制系统的设计.pdf

增压柴油机排气再循环(EGR) 控制系统的设计 程龙群 黄新洪 内容提要：因为某柴油机Nq排放超过国III标准，根据据发动机EGR控制系统的要求和特点，为了控制 氮氧化物的排放，设计了EGR控制系统的硬件以及控制软件，通过发动机排放15工况试验，结果表明效果 良好。 关键词：柴油机排放氮氧化物废气再循环控制系统 由于当今环境日益恶化，大气 效降低。此EGR系统结构 污染严重，汽车尾气排放已经成为 如图1所示。 社会所关注的焦点，越来越多的城 本EGR系统采用进气 市提倡优先发展公共交通，足见公 节流式系统，由EGR阀、进 众对环境问题的重视。柴油机的排 气节流阀机构、电控系统、 放特点是N0，量多，其他排放物含 EGR冷却器等组成。EGR 量较低，所以我国对于柴油机的排 系统从增压器涡轮前取气， 图1EGR系统结构 放控制现阶段主要是集中在N0，的 废气经过EGR冷却器和 控制上，而废气再循环系统则是控 EGR阀，引到进气管中的节流阀后 控制器(ECU)是控制系统的 制NO，的最有效手段之一，而且其 侧，这种连接方式，避免了废气对 核心部分，这里单片机利用的是 设计安装该系统对发动机改动不大， 压气机的污染和腐蚀。EGR阀采用 所以应用很广泛。 步进电机驱动，用于调整EGR废气 废气再循环系统(EGR)就是流量，采用步进电机可以简化系统 ROM，可寻址外部程序存储器和数 将发动机排放的部分废气引入进气 的复杂性，并且控制准确性高。 据存储器空间各64KB，CPU有4个 管，与新鲜混合气混合后再进入气 因为在小负荷工况下柴油机排 缸，利用废气中所含有大量的CO， 气压力要小于进气压力，所以本系 以实现地址输出及数据输入／输 虽不参与燃烧却能吸收热量的特点， 统采用进气节流阀在这些工况下调 出。 降低燃油在汽车发动机内的燃烧温 节进气压力，以便得到足够的EGR EGR率MAP图是系统的主要 度，以减少NO，的排放，最终减少 率，进气节流阀由另一部步进电机 控制律，MAP图在发动机台架试 对大气的污染。 带动。EGR电控系统由传感器、验中得到的。在试验中人为调整各 类传感器信号的大小，再根据排放 ECU和执行机构3部分组成。在发 1 EGR控制系统的基本结构及 动机运行过程中，ECU依据发动机指标以及发动机功率要求，来确定 控制策略 转速和油门位置信号确定发动机当 最佳的EGR率。在试验过程中，首 现有国内某汽车厂商的柴油 前所处的工况，并根据发动机的状 先是进气节流阀全开，通过控制 机，参数见表l。 态信息及标定数据得出控制指令， EGR阀的开度来调整EGR率，可 原机排放的NO，超过国Ⅲ标 通过步进电机调节进气节流阀和 以减小进气节流阀对充气效率和发 准，现利用单片机自动控制技术，研 EGR阀的开度，保证发动机在该工动机动力性的影响；当处于EGR阀 制了柴油机变EGR率控制系统来有I况下具有最佳的EGR率。 全开状态不能达到预期的EGR率 表1某柴油机参数性能 时，通过部分关闭节流阀来增加涡 型 式 四气门，双顶置凸轮轴，增压中冷、共轨 前与中冷后的压差，从而进一步调 气缸直径×行程／mm 89．9×94．6 节EGR率。通过台架试验得到在 总排量／L 2．402 EGR系统控制的最佳MAP图，如 万方数据 嬲9域弓l奶45