2011四章.pptVIP

* * 4.3 转向系的检测与诊断 CCD 反光板 车轮 反光斑 转盘 夹具 PC机 显示器 * * 4.3 转向系的检测与诊断 反 光 板 安 装 * * 4.3 转向系的检测与诊断 反光板随车轮转动时的运动图像 * * 4.3 转向系的检测与诊断 三、转向盘自由转角及转向力检测 转向参数测量仪 * * 4.3 转向系的检测与诊断 ◇ 基本组成: 操纵盘、主机箱、联接叉和定位杆四部分。 ◇ 检测原理：转动操纵盘时，汽车转向的同时力矩传感器将转向力矩转变成电信号，而定位杆内的光电装置将转角的变化也转变成电信号，这两种模似电信号通过放大滤波电路和模/数转换器送入到微机，即可测得转向力、转向盘转角和转向盘自由转动量的大小。 ◇ 测试项目：原地转向力试验、低速大转角转向力试验和弯道转向力试验 * * 4.3 转向系的检测与诊断 低速大转角检测：在好路面上以10km/h车速在5s中内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径24m的圆周行驶，测量施加于转向盘外缘的最大切向力，GB7258要求≤245N。 原地转向力检测：①将测量仪固定于方向盘上；② 汽车转向轮置于转角盘上；③ 通过测力装置转动转向盘，使转向轮达到厂定最大转角；④ 在转动中观察转向力的大小。 GB18565要求≤120N * * 4.2 传动系的检测与诊断 ▼ 有分动器的汽车应说明连通分动器的方法步骤 3. 对传动轴的要求 传动轴在运转时不允许发生振抖和异响，中间轴承和万向节不允许有裂纹和松旷现象。前置后动的客的传动轴应有防止传动轴滑动连接(花键或其它类似装置)脱落或断裂等故障而引起危险的防护装置。 4. 对驱动桥的要求 桥壳、桥管不允许有裂纹和变形，运行中不应有异响。 二、传动效率检测 传动效率定义为驱动轮输出功率占发动机有效功率的百分比 * * 4.2 传动系的检测与诊断 传动效率反映了离合器、变速箱、传动轴、驱动桥的整体传动损失。 测量方法：在具有储能飞轮的底盘测功机上对传动系统进行反拖试验而测得，反拖可测得传动系统所消耗的功率以及测功机本身的机械损失和轮胎与滚筒的滚动阻力。 汽车类型 传动效率 轿车 0.90~0.92 载货汽车 公共汽车 单级主减速器 ≈0.90 双级主减速器 ≈0.84 4×4越野汽车 ≈0.85 6×4越野汽车 ≈0.80 * * 4.2 传动系的检测与诊断 三、滑行距离检测 加速到某一预定车速后挂空挡，汽车利用具有的惯性可以行驶的距离。反映汽车传动系统功率损失的大小。距离越长，损失越小，技术状况越好。 ▼ 路试法：使用五轮仪或非接触式车速仪测量车速和距离 ▼ 台架法：使用底盘测功机检测，用挂轮模拟汽车行驶动能。 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：营运车辆要检测30km/h车速下的滑行距离。 * * 4.2 传动系的检测与诊断 汽车整备质量M/kg 单轴驱动/m 双轴驱动/m M1000 ≥130 ≥104 1000≤M≤4000 ≥160 ≥120 4000M≤5000 ≥180 ≥144 5000M≤8000 ≥230 ≥184 8000M≤11000 ≥250 ≥200 M11000 ≥270 ≥214 * * 4.2 传动系的检测与诊断 四、传动系游动角度检测 传动系的游动角度指离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和 * * 4.2 传动系的检测与诊断 离合器 2. 变速器 3.万向传动装置 4. 驱动桥 * * 4.2 传动系的检测与诊断 驱动桥角间隙的检测：变速器挂空挡，驻车制动器松开，行车制动器制动，测力扳手卡在驱动桥主动轴万向节从动叉上，扳动扳手，使其从一个极限位置转至另一个极限位置，读数； 万向传动装置角间隙的检测：检测完驱动桥角间隙后，将测量扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上。此时获得的游动角度减去驱动桥的游动角度即是万向传动装置的游动角度； 离合器和变速器的游动角度：放松车轮制动，离合器结合，依次挂入各挡，测量扳手仍卡在变速器后端万向节的主动叉上，即可测得不同挡位从离合器到变速器输出轴的角间隙。 总间隙检测：上述三个间隙之和 * * 4.2 传动系的检测与诊断 数字式游动角度检验仪——由倾角传感器和测量仪两部分组成 倾角变化→电感量变化→电路振动频率变化→变换为电信号以角度形式显示出来。 使用时把角间隙的两个极限位置的倾角相减，差值即为所测量的角间隙值。 * * 4.2 传动系的检测与诊断 诊断标准：尚无国标，根据国外资料，中型货车的角间隙(游动角度)见下表。 * * 4.3 转向系的检测与诊断 一、GB7